نوشته‌ها

خودروی هیبریدی چیست و چگونه کار می کند؟

آشنایی با خودروی هیبریدی

تعداد زیادی از مردم خودروی هیبریدی را در مکان‌هایی دیده‌اند. مثلاً در لوکوموتیوها . بیشتر لوکوموتیوها از سیستم هیبریدی دیزل – الکتریکی بهره می‌برند.و یا در شهرهایی مانند سیاتل اتوبوس‌هایی با همین سیستم دیزل–الکتریک وجود دارند.

%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d9%87%db%8c%d8%a8%d8%b1%db%8c%d8%af%db%8c

این اتوبوس‌ها یا بهتر بگوییم تراموا وقتی‌که به سیم‌های برق بالای سقف خود دسترسی دارند از نیروی پیشرانه الکتریکی خود بهره می‌برند. و زمانی که به این بافه‌های برق دسترسی ندارند با پیشرانه دیزل خود به حرکت ادامه می‌دهند. زیردریایی‌ها نیز نوعی خودروی هیبریدی هستند که معمولاً با  یکی از دستگاه‌های  هسته‌ای – الکتریکی و یا دیزل –الکتریکی کار می‌کنند.

به‌طورکلی تمامی وسایل نقلیه‌ای که  از ادغام  دو و یا چند پیشرانه انتقال نیرو که به‌طور مستقیم یا غیرمستقیم به سیستم انتقال قدرت وابسته هستند را خودروی هیبریدی گوییم.

بیشتر خودرو های هیبریدی تولیدشده تاکنون از نوع بنزینی – الکتریکی هستند گرچه بعضی شرکت‌های خودروسازی مانند پژو-سیتروئن خودروی هیبریدی از نوع دیزل- الکتریکی نیز تولید کرده‌اند.در این مقاله بیشتر به خودروهای بنزینی –الکتریکی می‌پردازیم.

انرژی الکتریکی و انرژی بنزین

خودروهای بنزینی – الکتریکی ازنظر کارکرد بین خودروهای بنزینی و الکتریکی هستند.به کمک شکل‌هایی که در ادامه نشان داده می‌شود به تفاوت‌های بین این دو نوع خودرو خواهیم پرداخت.

خودروهای بنزینی شامل یک باک بنزین می‌باشند که منبع ذخیره کننده بنزین موتور است و موتور نیز به‌وسیله سیستم انتقال قدرت  نیروی تولیدی را به چرخ‌ها می‌رساند.

در مقابل در خودروهای الکتریکی یک مجموعه از باتری‌ها وجود دارد که الکتریسیته موردنیاز موتور الکتریکی را فراهم می‌کند و موتور الکتریکی نیز به‌وسیله سیستم انتقال قدرت نیروی تولیدی خود را به چرخ‌ها می‌رساند.

برای شما و من یک خودروی مفید خودرویی است که حداقل نیازهای ما را برآورده کند که این نیازها می‌توانند چنین باشند:

۱-  از یک سوخت‌گیری اولیه حداقل ۳۰۰ مایل یا ۴۸۲ کیلومتر تا  یک سوخت‌گیری مجدد.

۲-  هر بار سوخت‌گیری آسان و سریع باشد.

یک موتور بنزینی اکثر این نیازها را برآورده می‌کند اما در عوض آلودگی زیادی دارد و یک موتوربرقی بااینکه آلودگی خیلی کمی دارد یا اصلاً ایجاد نمی‌کند اما این موتور حداکثر بین ۵۰ تا ۱۰۰ مایل(۸۰ تا ۱۶۱ کیلومتر ) می‌تواند بین دو شارژ خود برود و مشکل دیگر موتور الکتریکی این است که شارژ شدنش سخت و خیلی زمان‌بر است.

یک خودروی هیبریدی بنزینی – الکتریکی ترکیبی از دو پیشرانه است  که به‌نوعی می‌توانند مکمل همدیگر باشند.

  • ژنراتور : ژنراتور بسیار شبیه به موتور الکتریکی است با این تفاوت که ژنراتور فقط وظیفه تأمین الکتریسیته موردنیاز موتور را بر عهده دارد نه کار دیگر.ژنراتور بیشتر در خودروهای هیبریدی سری به کار می‌رود. خودروهای هیبریدی سری در ادامه توضیح داده خواهد شد.
  • باتری : باتری‌ها در خودروی هیبریدی یک وسیله ذخیره انرژی برای موتور الکتریکی هستند. برخلاف بنزین موجود در باک بنزین که می‌تواند فقط به موتور بنزینی  سوخت برساند(یک انتقال یک‌طرفه از باک بنزین به موتور بنزینی). موتورهای الکتریکی علاوه بر کار فوق می‌توانند انرژی را به باتری پس دهند. ولی موتور بنزینی  نمی‌تواند چنین کاری را انجام دهد.
  • سیستم انتقال قدرتkhodro-hibridi

دو سیستم پیشرانه در خودروهای هیبریدی را می‌توان باهم به روش‌های مختلفی ترکیب کرد ازجمله : سری و موازی

 هیبرید موازی : در هیبرید موازی باک بنزین سوخت را به موتور بنزینی می‌رساند و باتری‌ها نیز الکتریسیته را به موتور الکتریکی می‌رساند و هر دو موتور بنزینی و الکتریکی  هم‌زمان و تواما به سیستم انتقال قدرت متصل می‌شوند و این قدرت به چرخ‌ها می‌رسد. توجه داشته باشید که باک بنزین و موتور بنزینی به سیستم انتقال قدرت متصل هستند و باتری‌ها و موتور الکتریکی نیز اغلب به‌طور مستقل و جداگانه به سیستم انتقال قدرت متصل هستند.

درنتیجه در هیبریدهای موازی  هر دو موتور بنزینی و الکتریکی نیرومحرکه موردنیاز را فراهم می‌کنند.

هیبریدهای سری:در مقابل هیبریدهای موازی , هیبریدهای سری قرار دارند. در این نوع هیبریدها موتور بنزینی ژنراتور را به حرکت درمیاورد و ژنراتور می‌تواند باتری‌ها را شارژ کند یا به موتور الکتریکی قدرت بدهد که این موتور نیز به سیستم انتقال قدرت متصل است.بنابراین موتور بنزینی در هیبریدهای سری هرگز به‌طور مستقیم به سیستم انتقال  قدرت نیرو نمی‌دهد.

عملکرد خودروﻯ هیبریدﻯ:

موتور بنزینى در خودروی هیبریدی معمولاً کوچک‌تر از یک خودروى معمولى است و ازاین‌رو بهره‌وری بیشترى دارد.بیشتر خودروها براى تولید نیروى کافى براى ایجاد شتاب سریع نیاز به یک موتور نسبتاً بزرگ دارند.در موتورهاى کوچک بهره‌وری و کارایى می‌تواند توسط کوچک کردن , سبک کردن قطعات ونیز با کاهش تعداد سیلندرها  بهبود پیدا کند.

چندین دلیل مبنى بر اینکه چرا موتورهاى کوچک‌تر کارایى بالاتر و بهره‌وری بیشترى نسبت به موتورهاى بزرگ‌تر دارند وجود دارد:

  • موتورهاى بزرگ‌تر سنگین‌تر از موتورهاى سبک‌تر هستند و انرژى زیادترى در واحد زمان مصرف می‌کنند (براى حالت شتاب گرفتن و بالا رفتن از یکسر بالایى)
  • پیستون و دیگر اجزاى داخلی سنگین هستند و نیز انرژى زیادترى در واحد زمان نیاز دارند تا در سیلندر بالا و پایین بروند.
  • تغییر مکان و جابه‌جایی در داخل سیلندرها بزرگ‌تر است درنتیجه سوخت بیشترى براى هر سیلندر موردنیاز است.
  • موتورهاى بزرگ‌تر معمولاً سیلندرهاى بیشترى دارند و هر سیلندر نیز سوخت زیادى مصرف می‌کند. حتى اگر خودرو در حال حرکت نباشد.

دلایل فوق توضیح می‌دهد که چرا دو مدل خودروى مشابه با موتورهاى متفاوت در آزمون سنجش نتایج متفاوتی را به دست می‌آورند.اگر هر دو خودرو در حال حرکت در یک اتوبان باشند و در یک سرعت برابر و معین , خودرویى که موتور کوچک‌تری دارد انرژى کمترى مصرف می‌کند و هر دو موتور خروجى یکسانى از قدرت را تولید می‌کنند.ولی موتور کوچک‌تر از سوخت کمترى استفاده می‌کند که به آن سرعت برسد.

اما چطور این موتور کوچک می‌تواند قدرت موردنیاز خودروى شمارا در مقابل خودروهاى پرقدرت در جاده فراهم کند؟

اجازه بدهید مقایسه‌ای بین خودروى مانند چوى کامارو با یک موتور v-8 بزرگ با خودروى هیبریدى ما با یک موتور گازسوز و یک موتور الکتریکى انجام دهید.

موتور گازسوز در خودروی هیبریدی قدرت کافى براى حرکت ماشین در یک بزرگراه دارد و موتور خودروى کامارو قدرتى بیشتر از قدرت موردنیاز براى وضعیت‌های مختلف دارد.

اما زمانی که خودروی هیبریدی نیاز به‌شتاب داشته باشد و یا نیاز به قدرت بیشترى داشته باشد(بسته به شرایط) این موتور نیاز به کمک پیدا می‌کند که این کمک از یک موتور الکتریکى و باترى تأمین می‌شود.این سیستم در صورت نیاز نیروى اضافى ضرورى را فراهم می‌کند.

موتورهاى گازسوز در خودروهاى معمولى براى حداکثر قدرت ممکن ساخته‌شده‌اند.درحالی‌که رانندگان این خودروها در کمتر از ۱ درصد از زمان رانندگى از حداکثر قدرت موتور استفاده می‌کنند.خودروهاى هیبریدى از موتورهاى کوچک‌تری استفاده می‌کنند که سایز این موتورها فقط براى مقدار متوسط” حداکثر قدرت نامى” ساخته‌شده‌اند تا ماکزیمم مقدار ممکن.

در کنار کوچک بودن و کارایى بیشتر موتور در خودروی هیبریدی امروزه براى خودروهاى هیبریدى یک سرى فوت‌وفن به کار می‌برند تا بهره‌وری سوخت بالا رود.بعضی از این فوت‌وفن‌ها براى همه نوع خودرو اعم از هیبریدى و غیر هیبریدى است که به آن‌ها کمک می‌کند تا کارایى بهترى داشته باشند.

ولى بعضى از این فوت‌وفن‌ها فقط براى خودروی هیبریدی به کار می‌رود.

یک خودروی هیبریدی می‌تواند:

  • انرژى را بازیابى و در باترى ذخیره نماید:

هنگامی‌که شما پدال ترمز را فشار می‌دهید, شما در حال تلف  کردن انرژى در خودرو هستید.هر چه خودرو سریع‌تر رود انرژى جنبشى بیشترى دارد.ترمز کردن این انرژى را هدر می‌دهد و به شکل گرما درمی‌آورد.در خودروهاى هیبریدى می‌توان مقدارى از این انرژى را بازگرداند و در باترى براى استفاده مجدد ذخیره کرد.این کار با سیستم” ترمز احیاء کننده” انجام می‌گیرد.در این حالت موتور الکتریکى به‌مانند یک ژنراتور رفتار می‌کند و ضمن کند شدن حرکت ماشین این انرژى جنبشی را صرف شارژ کردن باترى می‌کند.

  • بعضى وقت‌ها موتور بنزینى خاموش می‌شود:

یک خودروی هیبریدی همیشه نیاز به روشن بودن موتور بنزینى ندارد.زیرا یک موتور الکتریکى و باترى نیز دارد.بنابراین بعضى وقت‌ها می‌توان موتور بنزینى خودروى هیبریدى را خاموش کرد.براى مثال زمانى که خودرو در مقابل چراغ‌قرمز توقف کرده است.

ساختمان‌های سازگار با محیط زیست در مونیخ آلمان

امروزه با توجه به مشکلات فزاینده زیست محیطی، کشورهای توسعه یافته محیط زیست را اولویت اول خود قرار داده اند امروزه دیگر پیشرفت های صنعتی و تولیدات صنعتی و میزان مصرف مواد اولیه آن ها مانند میزان مصرف اسید سولفوریک و میزان مصرف گاز و انرژی که در ده های گذشته به عنوان شاخص رشد و پیشرفت یک کشور تلقی می شدند دیگر کاربرد ندارند. امروزه استفاده کلان و خرد از انرژی های پاک، ایجاد شهر یا شهرهای سبز، ساختمان ها و سازه های سبز و جلب حمایت های جهانی زیست محیطی، رفاه اجتماعی بر مبنای معیارهای زیست محیطی جهانی وجلب جهانگرد.بویژه طبیعت گردان جهانی از شاخص های توسعه محسوب می شوند. بسیاری از کشورها در راه ایجاد شهرها و سازه های سازگار با محیط زیست رقابتی جهانی را آغاز کرده اند در آینده موفقیت با کشوری است که بتواند در استفاده از انرژی حداکثر صرفه جویی را با حداکثر رفاه اجتماعی و آسایش زیست محیطی تلفیق نماید.
دفتر ساختمان‌سازی نو آفیس در مونیخ آلمان یکی از پیشگامان طراحی و ساخت بناهای پایدار در جهان است. استفاده از مواد اولیه سازگار با محیط‌زیست و به‌کارگیری انرژی باکیفیت در گرمایش و سرمایش و همچنین سیستم تهویه و روشنایی موجب شده تا در این بنا انرژی زیادی ذخیره شود. بد نیست لحظاتی از ساخت این بنا را باهم مرور کنیم تا متوجه شویم در این ساختمان تا چه اندازه به الزامات محیط‌زیستی توجه شده است.

Design analyses of arrayed panel for enhancing solar energy

Abstract
We present the design and optical analyses of an arrayed microfluidic tunable prism panel that enables wide solar energy tracking and high solar concentration while minimizing energy loss. Each of the liquid prism modules is implemented by a microfluidic (i.e. non-mechanical) technology based on electrowetting for adaptive solar beam steering. Therefore the proposed platform offers a low-cost, lightweight and precise solar tracking system while obviating the need for bulky and heavy mechanical moving parts essentially required for a conventional motor-driven solar tracker. In this paper, various liquid prism configurations in terms of design (single, double, triple and quad-stacked prism arrays) as well as optical materials are considered and their impact on optical performance aspects such as solar beam steering, reflection losses and beam concentration is studied. Our system is able to achieve a wide solar tracking covering the whole-day movement of the Sun and a reflection loss below 4.4% with a Rayleigh’s film for a quad-stacked prism configuration. Furthermore, an arrayed prism panel is proposed to increase the aperture area and thus allows for the collection of large amounts of sunlight. Our simulation study based on the optical design software, ZEMAX, indicates that the prism panel is capable of high solar concentration up to 2032× factor even without conventional solar tracking devices. We also deal with dispersion characteristics of the materials and their corresponding effect on concentration factor. The proposed microfluidic platform has a potential for high solar energy harvesting and is not only economically viable, but also reliable and practical for various solar power applications.

چکیده
در این تحقیق، طراحی و تحلیل نوری پنل منشوری منظم میکرو سیالی موزون را ارائه می‌دهد؛ این پنل ردیابی و تجمیع گسترده خورشیدی را امکان‌پذیر می‌سازد و درعین‌حال، هدر رفت انرژی را کمینه می‌کند. هر یک از ماژول‌های منشور مایع‌بر اساس الکترووتینگ توسط فناوری میکرو سیالی (به‌عنوان‌مثال فناوری غیر مکانیکی) برای هدایت پرتو خورشیدی انطباقی اجرا می‌شود. بنابراین، پلت فرم پیشنهادی سیستم ردیابی خورشیدی کم‌هزینه، سبک و دقیقی ارائه می‌دهد و درعین‌حال، نیاز به قطعات بزرگ و سنگین سیار مکانیکی ضروری را برای ردیاب‌های خورشیدی تحت هدایت موتور معمولی برطرف می‌کند. در این تحقیق، تنظیمات مختلف منشوری مایع ازلحاظ طراحی (آرایش منشوری منظم تک، دو، سه و چهار انباشه) و نیز مواد نوری و تأثیرشان بر جنبه‌های عملکرد نوری از قبیل هدایت پرتر خورشیدی، تلفات انعکاس و تجمیع پرتو موردمطالعه قرار می‌گیرند. سیستم ما قادر به دستیابی ردیابی گسترده خورشیدی است؛ بدین‌صورت که حرکت خورشید در طول روز و تلفات انعکاس زیر ۴.۴% با فیلم ریلی برای تنظیم منشوری چهار انباشه را تحت پوشش قرار می‌دهد. علاوه بر این، پنل منشوری منظمی پیشنهاد می‌دهد که دیافراگم سطح را افزایش داده و درنتیجه تجمیع مقدار زیادی از نور خورشید را امکان‌پذیر می‌سازد. مطالعه شبیه‌سازی ما بر اساس نرم‌افزار طراحی نوری، زیماکس، حاکی از آن است که پنل منشوری حتی بدون دستگاه‌های ردیابی خورشیدی معمول قادر به تجمیع خورشیدی ۲۰۳۲ برابر عامل است. همچنین، ما ویژگی‌های پراکندگی مواد و تأثیر متناظرشان بر عامل تجمیع را بررسی می‌کنیم. پلات فرم پیشنهادی میکروسیالی پتانسیل مهارکنندگی زیاد انرژی خورشیدی را دارد و نه‌تنها ازلحاظ اقتصادی عملی است، بلکه برای کاربردهای مختلف انرژی خورشیدی قابل‌اتکا و شدنی است.

On the evaluation of wind loads on solar panels

Abstract
Solar power can improve the quality of life and reduce dependency on traditional energies that are a significant source of pollution and global warming. Solar panels are common devices used for collecting solar energy. To balance between sustainability and resilience, it is essential to provide an accurate estimate of the design wind loads for the solar panels. Traditionally design wind loads for buildings and other structures are obtained using building codes and standards. The solar panels represent a relatively recent technology and indeed there is no complete guidance ready for codification of wind loads on these types of structures. Available wind tunnel data show discrepancies in wind loads on solar panels, owing to inconsistent model scales and test flows, among other factors. To eliminate such discrepancies in the test results and to allow for accurate wind load estimation, the current paper investigates the geometric scale and the inflow turbulence characteristics as potential causes of high uncertainties. Computational fluid dynamics (CFD) simulations are employed and results are compared with available wind tunnel data, as a complementary tool with a potential to simulate wind loads at full-scale. The results show that the geometric scale is a primary reason for the discrepancies in peak wind loads, which can be avoided by adapting the inflow turbulence and using a proper testing protocol. The results show an evidence of the correctness of a hypothesis that the lack of large-scale turbulence can dramatically affect peak wind loads on test objects. Consequently, recommendations are articulated regarding the best usage of the available wind load estimation tools. This is expected to lead to consistent and accurate results from wind tunnel testing and CFD simulations, a crucial step toward codification of wind loads on solar panels.

چکیده
انرژی خورشیدی می‌تواند کیفیت زندگی را بهبود دهد و وابستگی به انرژی‌های سنتی که منبع اصلی آلودگی و گرم شدن زمین هستند را کاهش دهد. پنل‌های خورشیدی دستگاه‌های رایجی هستند که برای تجمیع انرژی خورشیدی مورداستفاده قرار می‌گیرند. در راستای توازن پایداری و انعطاف‌پذیری، برآورد دقیق بارهای طراحی باد پنل‌های خورشیدی حیاتی است. به‌طور سنتی، بارهای طراحی باد برای ساختمان‌ها و دیگر سازه‌ها با استفاده از کدها و استاندارهای ساختمانی به دست می‌آید. پنل‌های خورشیدی فن‌آوری نسبتاً جدیدی‌اند و همانا رهنمود کاملی برای تدوین بارهای باد در این نوع از سازه‌ها وجود ندارد. با توجه به مقیاس‌های ناسازگار مدل و جریان‌های آزمایشی، در میان عوامل دیگر داده‌های موجود پیرامون تونل باد بیانگر اختلاف در بارهای باد پنل‌های خورشیدی است. برای حذف چنین اختلاف‌هایی در نتایج آزمون و برآورد دقیق بار باد، تحقیق حاضر مقیاس‌های هندسی و ویژگی‌های آشفتگی جریان به‌عنوان علل بالقوه عدم اطمینان موردبررسی قرار می‌گیرند. از شبیه‌سازی دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) استفاده‌شده و نتایج با داده‌های موجود تونل باد و به‌عنوان ابزار مکمل با داده‌های بالقوه تونل باد مقایسه می‌شوند تا بارهای باد در مقیاس کامل شبیه‌سازی شود. نتایج نشان می‌دهد که مقیاس هندسی دلیل اصلی اختلاف درباره‌ای اوج باد است، و این اختلاف با تطبیق آشفتگی جریان و استفاده از پروتکل آزمایشی مناسب قابل‌اجتناب است. نتایج صحیح بودن فرضیه را گواهی می‌دهد؛ نبود آشفتگی در مقیاس بالا می‌تواند به‌طور چشمگیری بارهای اوج باد را بر اجسام آزمون تحت تأثیر قرار دهد. متعاقباً، با توجه به بهترین استفاده از ابزارهای در دسترس برآورد بار باد، پیشنهادات ارائه می‌شوند. انتظار می‌رود که این پژوهش از شبیه‌سازی‌های CFD و آزمایش تونل باد به‌سوی تدوین بارهای باد پنل‌های خورشیدی، نتایج دقیق و سازگاری در پی داشته باشد.

دستگاه قابل حمل تولید برق با استفاده از انرژی خورشیدی

انرژی خورشیدی به‌عنوان منبعی از انرژی پاک و تجدید پذیر روزبه‌روز اهمیت بیشتری می‌یابد اما ذخیره‌سازی آن دشوار بوده و در هرجایی نمی‌توان از آن بهره گرفت، مگر اینکه بتوان دستگاه کوچک و قابل حمل را به همراه داشت. این دستگاه بر اساس ایده حمل انرژی تجدید پذیر به نقاط مختلف طراحی‌شده است.  این دستگاه می‌تواند باانرژی خورشیدی شارژ شود. به نظر مخترع این دستگاه می‌توان آن را به هنگام خاموشی و یا وقوع فجایع طبیعی استفاده کرد. حتی اگر در اردویی در به نقطه دورباشید می‌توانید آن را به کار برید. این دستگاه قابل‌حمل تنها یک گزینه دارد، یعنی یک دکمه بسیار ساده برای روشن کردن، می‌توانید از آن برای شارژ لوازم ۱۲ ولتی مانند دوربین، یخچال کوچک و تلفن همراه استفاده کرد. این دستگاه همچنین به‌سرعت شارژ می‌شود. این دستگاه حامل انرژی خورشیدی از طریق ک فرستنده بلوتوث که داخل آن طراحی‌شده است، می‌تواند به گوشی‌های هوشمند با سیستم‌عامل‌های اندرید و یا IOS وصل شود.

همکاری صنعت و دانشگاه در اروپا برای گسترش انرژی های پاک

در اتحادیه اروپا بیش از سه میلیون شغل در زمینۀ صنایع سبز و تولید کالا و خدمات سازگار با محیط زیست به وجود آمده است. نوآوری های پی در پی سبب رقابتی تر شدن روز افزون این بخش شده است. در این گزارش خواهیم دید چگونه دانشمندان اروپایی با بخش صنعت همکاری می کنند. دود ناشی از رفت و آمد خودروها در مرکز لندن، نفس کشیدن را دشوار می کند. برای کاهش این آلودگی، شهرداری لندن در نظر دارد تا سال ۲۰۲۰ میلادی، همۀ تاکسی ها را جایگزین کند.
در ادامه گزارشی درباره تولید برق با استفاده از انرژی خوشیدی در آلمان و چگونگی برآورد میزان انرژی تولیدی آورده شده است.

ایجاد ۸ میلیون شغل به واسطه انرژی‌های نو

استفاده از انرژی‌های نو در جوامع توسعه‌یافته از تدابیری به شمار می‌رود که مزایا و ثمرات آن در ابعاد گوناگون متجلی می‌شود،امری که در طول سنوات اخیر در کلان‌شهری همچون تهران کلید خورده اما روند کندی را طی می‌کند.
به گزارش خبرنگار باشگاه خبرنگاران جوان ،از مصوبه شورای شهر تهران مبنی بر لزوم بهره‌گیری مدیریت شهری از انرژی‌های نو در این کلان‌شهر،بیش از یک سال می‌گذرد.
بر اساس این مصوبه، شهرداری مکلف شد بستر و زمینه لازم را برای استفاده از انرژی‌های نو همچون آبی،بادی، زمین‌گرمایی،پیل سوختی و…فراهم کند.
محل استفاده و بهره‌گیری از چنین انرژی‌هایی نیز در عرصه‌های گوناگون شهری همچون پارک‌ها،بوستان‌ها،حوزه حمل‌ونقل عمومی،ابنیه و…قابل‌تعریف است.
*تأمین ۲۰ درصد از انرژی بوستان‌های تهران تا دو سال آینده
چندی پیش رئیس ستاد محیط‌زیست شهرداری تهران در گفتگویی به نصب سلول‌های خورشیدی در بوستان‌ها،اشاره کرد که بر مبنای این تصمیم،مقرر است تا دو سال آینده قریب به ۲۰ درصد از انرژی موردنیاز چنین اماکنی از محل انرژی‌های نو و پاک تعریف‌شده،میسر شود.
البته اخیراً با اقدامات عملیاتی مدیریت شهری،۲۰ درصد از انرژی موردنیاز ایستگاه‌ها و پایانه‌های اتوبوس، علائم راهنمایی و رانندگی، میادین میوه و تره‌بار، سرویس‌های بهداشتی عمومی، آرامستان‌ها،غرفه‌های بازیافت و…از منابع و انرژی‌های نو تأمین می‌شود که تا پایان برنامه دوم توسعه شهرداری،این میزان به ۸۰ درصد ارتقا خواهد یافت.
بر اساس اظهارات گلمکانی (رئیس ستاد محیط‌زیست شهرداری تهران)مقرر است سالانه ۴ درصد از انرژی ساختمان‌های شهرداری تهران از طریق انرژی‌های تجدید پذیر و در پایان درمجموع ۱۶ درصد از کل انرژی مصرفی ساختمان مذکور به‌واسطه چنین انرژی‌هایی تأمین شود.17qhsvsyh1_0000* تأمین انرژی از پسماند در پایتخت
امروزه از طلای کثیف بهره‌های بسیاری حاصل می‌شود که یکی از مزایا و ثمرات آن به عرصه‌های تأمین انرژی بازمی‌گردد، امری که در کشورهای پیشرفته جهان متداول است و در شهر تهران نیز به‌عنوان دستور کار جدی مدنظر مدیران و مسئولان دستگاه‌های ذی‌ربط قرارگرفته است.
طرح‌هایی مانند نیروگاه هاضم آبعلی از نمونه اولویت‌های پیش‌بینی‌شده دراین‌ارتباط است که به اعتقاد زهره حسامی(رئیس اداره مدیریت انرژی ستاد محیط‌زیست شهرداری تهران)،تلاش می‌شود در چنین طرح‌ها و پروژه‌هایی مشارکت بخش خصوصی نیز لحاظ شود،طرح‌های مطالعاتی متعددی نیز برای نصب سلول‌های خورشیدی در مجتمع آرادکوه مدنظر قرارگرفته است.
تاکنون قریب به ۷۶۵ چشمه سرویس بهداشتی نیز به آبگرمکن‌های خورشیدی تجهیز شده‌اند که به این میزان باید ۵ هزار و ۲۰۰ چراغ روشنایی((سولار))در بوستان‌های شهر تهران افزود که مجموعه این اقدامات علاوه بر صرفه‌جویی سازنده در منابع انرژی نقش قابل‌توجهی نیز در سلامت زیست‌محیطی ایفا می‌کند.
مقرر است استفاده از انرژی‌های نو در اماکن زیرساختی همچون متروی تهران و حوزه تأمین آب نیز لحاظ شود که تحقق آن گامی مثبت و سازنده به شمار می‌رود و در سال‌های آینده دستاوردها و ثمرات آن به نحو بارزتری ظهور و بروز پیدا خواهد کرد.
*ایجاد بیش از هشت میلیون شغل به‌واسطه انرژی‌های پاک
بسیاری از افراد معتقدند که حضور انرژی‌های پاک با نگرانی از دست رفتن شغل افراد فعال در صنایعی مانند پتروشیمی همراه خواهد بود ولی آمارهای رسمی منتشرشده خبر از فناوری کاملاً متضاد را با این دیدگاه می‌دهند. به‌تازگی آژانس انرژی‌های پاک ایره نا (IRENA)در امارات متحده عربی گزارش‌های دقیقی را درباره وضعیت استفاده از انرژی‌های تجدید پذیر در جهان منتشر کرده است که به‌واسطه آن می‌توان دریافت که این انرژی‌ها علاوه بر کمک به محیط‌زیست به‌عنوان منابع بسیار مناسب اشتغال‌زایی نیز عمل کرده‌اند.
بر اساس این گزارش مشخص‌شده است که استفاده از انرژی تجدید پذیر در سطح جهانی موجب شده است تا تعداد هشت میلیون و یک‌صد هزار نفر بتوانند از این راه به کسب درآمد بپردازند.
امید آن می‌رود طرح‌ها و پروژه‌های انجام‌شده تاکنون( با عنایت به موقعیت طبیعی و جغرافیایی ایران)در حوزه‌های متعدد دیگری نیز عملیاتی شود که یقیناً برخورداری از ۳۰۰ روز آفتابی و ظرفیت‌های موجود در بخش انرژی بادی فرصتی است که نباید به‌سادگی از دست برود و می‌توان با برنامه‌ریزی اصولی و مدون به نتایج درخور شایسته‌ای در این عرصه نائل شد.

انرژی نو عقب‌مانده است!

توسعه انرژی های نو در ایران در قیاس با کشورهای دیگر روند مطلوبی را نداشته و عقب‌مانده است و باوجود اقدامات وزارت نیرو همچون افزایش نرخ خرید تضمینی برق اما همچنان آن طور که باید شاهد رشد این انرژی نیستیم و به نظر می رسد که تا رسیدن به برنامه تولید ۵ هزار مگاوات فاصله زیادی داریم.

به گزارش خبرنگار ایسنا، در حال حاضر بیش از ۳۰۰ میلیون کیلووات ساعت در سال انرژی تجدیدپذیر در کشور تولید می‌شود و این درحالی است که باید سالی پنج هزار مگاوات ساعت انرژی تجدید‌پذیر در کشور تولید شود و مبرهن است که برای رسیدن به این مهم برنامه ریزی های گسترده ای لازم و ضروری است.

از سوی دیگر انرژی‌های تجدیدپذیر به عنوان انرژی‌های پاک، علاوه بر سازگاری با محیط زیست به لحاظ اقتصادی بسیار مفید و مقرون به صرفه است لذا به نظر می رسد که باید نقش پررنگتری در تولید انرژی کشور داشته باشند.

در ایران علی رغم اینکه زمینه‌های مناسبی در راه‌اندازی و بهره‌گیری از انرژی تجدیدپذیر وجود دارد اما به گفته یوسف آردمولی مدیر عامل سابق سازمان انرژی ها نو، به دلیل پایین بودن قیمت برق و سوخت فسیلی در کشور توسعه انرژی های تجدیدپذیر عقب مانده است.

وی با بیان اینکه محقق شدن ایجاد ظرفیت تولید پنج هزار مگاوات انرژی نو در کشور در گرو اعتبار دادن به بخش خصوصی و ارائه تسهیلات است، اظهار کرد: دولت باید با دریافت یارانه از انرژی‌هایی که محیط زیست را آلوده می‌کنند و دادن آن به دست‌اندرکاران توسعه انرژی تجدید پذیر موجب ارتقاء کشور شود.

1420276407363_112

دبیر ستاد توسعه فناوری انرژیهای تجدیدپذیر معاونت علمی و فناوری رئیس جمهوری یکی دیگر از شرط‌های افزایش انرژی تجدیدپذیر در کشور را، ارائه تسهیلات با شرایط مناسب برای بخش خصوصی و بکارگیری سرمایه‌گذاری خارجی دانست و افزود: در این راستا باید به بخش صنعت برای تولید تجهیزات نیروگاه‌ها و دستگاه‌های مربوط به این بخش کمک بلاعوض خوبی شود.

وی با بیان اینکه دولت باید حمایت های ویژه ای را از نیروگاه های بادی و آبی داشته باشد چرا که تنها از طریق افزایش سرمایه گذاری در این زمینه کشور پیشرفت می کند، گفت: در حال حاضر ۳۰ ریال برای عوارض برق اخذ می شود که این میزان عوارض باید برای گاز و مازوت که محیط زیست را آلوده می کند نیز وجود داشته باشد.

علی رغم اینکه وزارت نیرو به تازگی حمایت های خوبی را از انرژی تجدید پذیر داشته اما نمی توان این مساله را کتمان کرد که ایران نسبت به کشور های پیشرفته عقب مانده است چراکه در حال حاضردر کشورهای آمریکا، آلمان، استرالیا، چین نیمی از انرژی به صورت تجدید‌پذیر تامین می‌شودو دولت آنها با حمایت‌های مالی، ارائه‌ی تسهیلات و همچنین انجام کارهای تحقیقاتی به توسعه انرژی‌های تجدید‌پذیر کمک می‌کند.

البته تاکنون اقدامات مطلوبی در احداث سدهای آبی و شناسایی مناطق بادخیز صورت گرفته که می‌توان با افزایش تدابیر و برنامه ریزی بلند مدت، از مزایای این انرژی پاک بهره‌مند شد. اما به گفته برخی از نمایندگان مجلس که به توسعه انرژی های تجدیدپذیر انتقاد کرده اند با وجود پتانسیل‌های فراوان برای احداث و بهره‌گیری از انرژی خورشیدی در کشور، اقدامات مطلوبی در این بخش صورت نگرفته لذا اهتمام ویژه مسئولان امر را می‌طلبد.

به اعتقاد این دسته از نمایندگان مجلس باتوجه به اینکه در حال حاضر در سرمایه گذاری و استفاده از انرژی های نو عقب مانده ایم لذا برای ادامه مسیر توسعه انرژی در کشور ناگزیر به سرمایه گذاری در نیروگاههای خورشیدی و استفاده از انرژی های نو هستیم.

علاوه بر این سهم تولید انرژی های نو مثل خورشیدی و باد و زمین گرمایی در حال حاضر کمتر از یک درصد از کل انرژی کشور است که این میزان قابل قبول نیست که به گفته حبیب آقاجری، نماینده مردم ماهشهر در مجلس شورای اسلامی برنامه ریزی هایی برای استفاده از انرژی های نو شده است و نیروهای جوان و خلاقی در این زمینه وجود دارد لذا که امید می رود که وزارت نیرو و سایر دستگاهها با جذب سرمایه گذاری های دولتی و خصوصی بتوانند به موفقیتهایی در این حوزه دست یابند.

همچنین به گفته علی مروی، رییس کمیسیون انرژی مجلس، هم اکنون در انرژی های بادی ظرفیت سازی تا حدی انجام گرفته به طوری که بیش از ۳۵ هزار مگاوات ظرفیت نیروگاه های بادی قابل استحصال در کشور وجود دارد.

به گفته وی، انرژی بادی در استانهای خراسان رضوی، سیستان و بلوچستان و سمنان به وفور وجود دارد و تاکنون شرکت مپنا و دانشگاه فردوسی در این زمینه اقدامات موثری انجام داده اند و شرایط را برای استفاده از این انرژی فراهم کرده اند همچنین در بخش انرژی خورشیدی از آنجا که ظرفیت سازی مطلوب برای تولید آن در داخل کشور انجام نشده، قیمت تمام شده تولید آن بالاست لذا در طرح حمایت از صنعت برق برای ظرفیت سازی در این بخش و جایگزین کردن آن به جای انرژی فسیلی راهکارهای موثری دیده شده است.

به طور کلی می توان گفت با توجه به اینکه پتانسیل ایجاد انرژی های نو در کشور وجود دارد اکنون تنها نیازمند برنامه ای دقیق و کارآمد در این بخش هستیم به طوری که نحوه تامین انرژی را به گونه ای تعیین کنیم که با کمترین هزینه و کمترین اتلاف انرژی روبه رو باشیم.