نوشته‌ها

اولین بزرگراه خورشیدی جهان در چین

اولین بزرگراه خورشیدی جهان در شهر جینان در استان شاندونگ در شرق چین به طول ۲ کیلومتر در حال بازگشایی است. این بزرگراه از مواد خاصی پوشیده شده که می تواند نور خورشید را به برق تبدیل کند و آن را به شبکه برق انتقال دهد و همچنین می تواند خودروهای برقی را شارژ کند. همچنین برای رانندگی ایمن تر برف را در زمستان ذوب می کند. کارشناسان می‌گویند که اگر این تکنولوژی در سراسر کشور چین انجام شود، پایانی برای خودروهای فسیلی خواهد بود.

 

نوستالژی برقی/فولکس قورباغه ای برقی هم به بازار می‌آید

فولکس‌های قورباغه‌ای که در دهه‌های ۶۰ و ۷۰ میلادی به خودروهایی خاطره انگیز برای بسیاری از مردم مبدل شده بودند نیز با تحولات روز همراه شده و برقی می‌شوند.

 

فولکس‌های قورباغه‌ای با نام Beetle EV قرار است با موتور تمام برقی جدید تولید شده و در دسترس علاقه‌مندان قرار بگیرند. البته هنوز اعلام نشده که این موتور برقی در صندوق عقب خودرو قرار می‌گیرد یا به صندوق جلو منتقل می‌شود.

 

هنوز اطلاعات فنی چندانی در مورد خودروی برقی یادشده در دسترس نیست؛ اما اعلام شده که قدرت موتور برقی آن معادل با ۱۶۸ اسب بخار است و با هر بار شارژ باتری این خودرو قادر به پیمودن ۶۰۰ کیلومتر است که رقمی قابل توجه محسوب می‌شود.

 

فولکس واگن علاوه بر این خودروی برقی قصد دارد ۱۵ مدل خودروی برقی دیگر نیز در سال‌های آتی تولید کند. اکثر شرکت‌های بزرگ خودروساز آلمانی هم در تلاش برای تولید خودروهای برقی هستند./مهرنیوز

آکسفورد اولین شهر بدون کربن جهان

شهر آکسفورد در بریتانیا قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ به اولین شهر بدون آلودگی کربنی جهان تبدیل شود، از این رو طی ۲۰ سال آینده تردد خودروهای بنزینی و دیزلی را در مرکز شهر ممنوع خواهد کرد.

 

بر اساس گزارش ساینس الرت، این طرح قرار است در قالب فازهای مختلف انجام شود که اولین فاز آن، یعنی محدود‌سازی تردد خودروها در مرکز شهر از سال ۲۰۲۰ آغاز خواهد شد.

 

این اقدام تا حدودی در واکنش به میزان دی‌اکسید نیتروژن در مرکز شهر آکسفورد صورت می‌گیرد، مقدار تراکم این گاز اگرچه به تازگی کاسته شده اما هنوز سطح آن تا حد خطرناکی بالاست. این گاز به واسطه سوختن بنزین و گازوئیل تولید شده و می‌تواند مشکلات تنفسی متعددی ایجاد کند.

 

به گفته مقامات شهر آکسفورد،‌ ممنوعیت تردد خودروهای سوختی در مرکز این شهر تا سال ۲۰۳۵ می‌تواند میزان گاز دی‌اکسید نیتروژن را تا حد قابل‌توجهی، درحدود ۷۴ درصد، کاهش دهد. این شهر قدیمی و تاریخی دارای خیابان‌هایی متراکم و باریک است از این رو ترافیک در ساعات خاصی از روز در آن شدید می‌شود و همین موضوع به آلودگی بیشتر هوا دامن می‌زند.

 

در فاز اول این طرح، خودروهای دیزلی، تاکسی‌ها، خودروهای شخصی،‌خودروهای سبک تجاری و اتوبوس‌ها دچار محدودیت تردد می‌شوند و تا سال ۲۰۳۵ همه تنها با استفاده از خودروهای برقی می‌توانند وارد مرکز شهر آکسفورد شوند.

 

بر اساس گزارش سازمان جهانی بهداشت،‌آکسفورد یکی از ۱۱ شهر بریتانیا است که سطح ذرات معلق در آن بالاتر از حد ایمن است. شهر لندن از دیگر شهر‌های بریتانیا است که با این معضل دست به گریبان است از این رو از ماه سپتامبر سال ۲۰۲۰ تنها خودروهای برقی اجازه تردد در این شهر را خواهند داشت و خودروهای بنزینی یا دیزلی برای ورود به شهر باید عوارضی سنگین پرداخت کنند.

 

به طور کلی بریتانیا قصد دارد فروش انواع خودروهای بنزینی و دیزلی را تا سال ۲۰۴۰ متوقف کند. فرانسه نیز تعهد اقدامی مشابه را تا همین سال داده و چین نیز تصمیمی مشابه گرفته است با این تفاوت که هنوز تاریخی برای اجرایی شدن آن تعیین نکرده است.

بهشت خودروهای برقی در دوبی

استفاده از خودروهای هیبرید و برقی در دبی بزرگ‌ترین شهر امارات مزایا و امتیازات زیادی برای دارندگان این خودروها دارد و از این رو «بهشت خودروهای برقی» لقبی است که به این شهر توریست خیز نسبت داده شده است.

 

رفته رفته اقبال از خودروهای دوستدار محیط زیست بیشتر می‌شود و این خودروها که شامل خودروهای هیبرید و تمام برقی می‌شود در حال کسب جایگاهی قابل توجه در بازارهای جهانی خودرو هستند.

 

مقوله آلودگی هوا و خودروهای دارای سوخت فسیلی و آلاینده‌های ناشی از آن‌ها بسیاری از دولت‌ها را بر آن داشته است که رو به اعمال محدودیت و حتی ممنوعیت تردد و خرید و فروش خودروهای دیزلی و آلاینده بیاورند. از طرفی یکی از کارهایی که برخی از کشورها برای ترویج استفاده از خودروهای پاک انجام داده‌اند، در نظر گرفتن مزایا و امتیازات خاص برای دارندگان این سبک خودروهاست.

 

در شهر دبی که بزرگ‌ترین شهر امارات و از نظر گردشگری یکی از مقاصد پر استقبال از سوی گردشگران است، سران این ایالت استفاده از اتوبان‌ها و پارکینگ‌های موجود در سطح شهر دبی را برای دارنده خودروهای هیبرید و تمام برقی رایگان اعلام کرده‌اند. همچنین در صورت دارا بودن خودروهای پاک تا پایان سال ۲۰۱۹ میلادی در قبال شارژ خودروهای برقی نیز هزینه‌ای از صاحبان این خودروها دریافت نخواهد شد.

 

نکته قابل توجه درباره شهر دبی تملک این ایالت عرب نشین بر ۶ درصد ذخایر جهانی نفت است و نه تنها این میزان برخورداری از سوخت‌های فسیلی تأثیری در عدم اتخاذ تصمیمات دولت امارات در قبال تشویق مردم به استفاده از خودروهای پاک نداشته است، بلکه باید دبی را یکی از شهرهای پیش قدم در جهت ترویج استفاده از خودروهای برقی دانست.

 

از سال ۲۰۱۵ میلادی ۱۵۰ ایستگاه شارژ خودرو در دبی به خدمات رسانی مشغول بودند و این در حالی است که دولت امارات در تدارک افزایش آن‌ها به ۲۵۰ ایستگاه است. همچنین پیش بینی شده است که تا پایان سال ۲۰۲۰ تعداد خودروهای برقی دبی از مرز ۳۲ هزار دستگاه فزونی یابد و رقم ۴۲ هزار دستگاه برای سال ۲۰۳۰ در نظر گرفته شده است./پدال نیوز

رونمایی از خودرو جدید تمام برقی و در عین حال اسپرت BMW + تصاویر

اکثر علاقه‌مندان به خودرو به طور مسلم از اتومبیل‌های اسپرت بیشتر از سدان‌های معمولی لذت می‌برند، در عین حال صنعت خودرو به سمت اتومبیل الکتریکی و سوخت غیر آلاینده پیش می‌رود اما هنوز جایگزین قدرتمندی برای سوخت‌های فسیلی مانند بنزین برای مسافت‌های طولانی و همزمان سرعت بالا تولید نشده است .

 

همچنین اکثر خودروهای برقی با ظاهری معمولی تولید می‌شوند اما شرکت BMW از اتومبیل مفهومی (کانسپت) تمام برقی و اسپرتی رونمایی کرده که ویژگی طراحی اسپرت آن مورد توجه علاقه‌مندان به صنعت خودرو واقع شده است.

 

البته این خودروی مفهومی هنوز مشکل مسافت طولانی را حل نکرده ولی طراحی بسیار زیبا ، قابلیت‌های ماشین‌های اسپرت مانند شتاب و سرعت قابل قبول ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برای خودروی برقی طرفداران زیادی را به سمت خودرو جلب کرده است.

 

دیوید اولیوارز طراح IM2 که گفته می‌شود آن را چیزی بین خودروهای مدل‌ M2 و i8 طراحی کرده است درباره این اتومبیل میگوید:

 

“خودروی کانسپت iM2 جزو ماشین‌های لوکس نیست و توانایی طی مسافت‌های طولانی را ندارد؛ ولی شتاب و قیمت مناسب آن، وجه تمایز این خودرو است. باتوجه به اینکه این خودرو اسپرت و تمام الکتریکی است، نیازی به جلوپنجره شبکه‌ای ندارد؛ بااین حال به همراه دو پنل در جلو، عرضه می‌شود که دارای جلو پنجره مشبک دوتکه ویژه BMW خواهد بود.”

 

از ویژگی‌های مهم این خودرو اسپرت، سیستم چرخ محرک xDrive، اورهنگ کم (فاصله محور چرخ‌ها جلو یا عقب خودرو) در جلو و عقب و چرخ‌های رینگ اسپرت ۲۰ اینچی است/ پدال نیوز

 

 

خودروسازی جهان و انرژی‌های تجدید پذیر/ بسیاری از خودروسازان تا ۳۰ سال آینده از بین می‌روند

خودروسازی در جهان به سمت برقی شدن و استفاده از سوخت‌های ارزان با آلایندگی بسیار پایین و همچنین استفاده از انرژی‌های تجدید پذیر در حرکت است. به عقیده بسیاری از کارشناسان معادلات در عرصه خودروسازی در جهان در حال تغییر است. با ظهور خودروهای خودران و گسترش استفاده از آخرین‌ تکنولوژی‌ها در سال‌های آینده بحث مالکیت خودروها نیز دچار تغییر خواهد شد.

 

به گزارش اخبار خودرو در حال حاضر مسائل مربوط به مکانیک خودرو به اوج خود رسیده است، البته برخی معتقد هستند تغییر در این بخش بسیار کند خواهد بود و در عوض تکنولوژی‌ها و نرم‌افزارهای مربوط به خودروها با سرعت پیشرفت خواهند کرد. با ظهور کمپانی‌های صاحب تکنولوژی مانند تسلا، گوگل، اپل و بسیاری دیگر از شرکت‌های دانش‌بنیان، زنگ خطر برای خودروسازان قدیمی و بزرگ به صدا درآمده است و در صورتی که این خودروسازان در زمینه تکنولوژی‌های جدید و خودروهای برقی که آینده صنعت خودرو خواهد بود سرمایه‌گذاری نکنند، زمینه‌های انقراض خود را آماده خواهند کرد. در همین زمینه با فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو به گفت‌وگو پرداختیم. زاوه معتقد است آینده از آن خودروهای برقی یا با سوخت‌های جدید است و روند جهانی به سمت کنار گذاشتن خودروهای بنزینی و دیزلی حرکت می‌کند و در آینده شاید مالکیت خودروها، معنی و مفهوم خود را از دست بدهد.

 

وضعیت خودروسازی در جهان چگونه است و خودروسازان برتر جهانی به کدام سمت در حال حرکت‌ هستند؟

 

وضعیت کلی خودروسازی در جهان، حتی در بازار توسعه‌نیافته یا در حال توسعه‌ای مانند چین این است که ابتدا محصولات به سمت تولید و عرضه خودروهای هیبریدی در حال حرکت هستند، دوم هم بحث مالکیت مشترک بحثی بسیار جدی در بازار خودرو به شمار می‌رود که تأثیرگذاری فراوانی در تولید خودروها در آینده خواهد داشت. احتمالاً بین ۳۰ تا ۴۰ سال آینده شرکت‌های خودروسازی در جهان برخلاف رشدی که تا امروز داشته‌اند به‌شدت کوچک خواهند شد یا با ادغام شرکت‌ها در یکدیگر شاهد تعداد به مراتب کمتری از خودروسازان خواهیم بود. محصولاتی هم که تولید می‌شود، به واسطه اینکه الکتریکی خواهند بود عمدتاً عمر طولانی‌تری خواهند داشت.

 

این روند چه تأثیری بر بازار خودرو خواهد گذاشت؟

 

با افزایش عمر خودروها قطعاً شاهد کاهش شدید خودرو در جهان خواهیم بود. از طرفی بحث مالکیت مشترک به این معناست که شما خودرو را نمی‌خرید بلکه بر اساس میزان کیلومتری که با خودرو پیموده‌اید، هزینه پرداخت می‌کنید. شرکت‌هایی مانند ب‌ام‌و در حال حاضر این کار را انجام می‌دهند. این عامل در بحث تقاضای خودرو، تأثیر جانبی دارد. تصور من از آینده صنعت خودرو این است که این صنعت به سمت فشرده شدن پیش می‌رود. البته این فشرده شدن می‌تواند در قالب کاهش آمار اتفاق نیفتد یعنی یک عدد بزرگی متعلق به ناوگان احتراقی در دنیا وجود دارد که باید از بین برود و این ناوگان جایگزین شود. اما تقاضای بازار کنترل می‌شود و نسبت رشد خودرو کاهش پیدا می‌کند.

 

در حال حاضر و با توجه به اینکه هنوز هم خودروهای انرژی پاک و برقی در ابتدای راه هستند، استقبال از این خودروها در جهان چگونه بوده است؟

 

بحث استقبال دنیا از این محصولات که مشخص است. در اکثر بازارها رشد فروش خودروهای الکتریکی و همچنین در کنار آن خودروهای هیبرید در سه، چهار سال اخیر بسیار بالا بوده و حجم بازار این خودروها همچنان در حال افزایش است. این در حالی است که فروش خودروهای احتراقی چندان خوب نیست.

البته قوانین هم به کمک این‌گونه خودروها آمده است. تا الان بحث معافیت‌های مالیاتی برای این خودروها بود اما اکنون بحث قوانین ممنوعیتی پیش آمده است مثلا از سال ۲۰۲۰ ممنوعیت ورود خودروهای غیر الکتریکی به مراکز کاری یا از سال ۲۰۳۰ ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای غیر الکتریکی در فرانسه و از سال ۲۰۴۰ در انگلیس از جمله قوانین حمایتی خودروهایی با سوخت پاک است. این قوانین کم‌کم همه‌گیر خواهد شد یعنی همه دنیا به این سمت خواهند رفت که این برنامه‌ها را اجرا کنند. این روند در دنیا در حال شکل گرفتن است که مردم به سمت استفاده از خودروهای پاک بروند.

 

این خودروها چه مشکلاتی دارند؟

 

در مورد خودروهای پاک در حال حاضر یک سری مشکلات وجود دارد؛ بحث برد مسافت، قیمت، باتری و از این قبیل که با سرعت بالایی در حال حل شدن است. حل شدن این مسائل باعث افزایش تقاضا برای این خودروها خواهد شد.

 

وضعیت در ایران چگونه است؟ چرا هنوز نتوانسته‌ایم به روند جهانی استفاده از خودروهای پاک نزدیک شویم؟

 

واقعیت این است که در کشورمان هیچ کاری برای توسعه خودروهای پاک انجام نشده است. یک قانون هم در خصوص عوارض و مالیات و همچنین ورود خودروهای هیبریدی به مناطق طرح ترافیک داشتیم که البته چندان پایدار نبود. نتوانستیم از عوارض و مالیات این خودروها هم دل بکنیم و خواستیم این بخش را هم دریافت کنیم. با همه این اوصاف برای توسعه خودروهای الکتریکی هنوز چند سالی وقت داریم اما استفاده از خودروهای هیبرید، برای مشتریان ایرانی می‌تواند تمرین خوبی باشد برای اینکه با این تکنولوژی آشنا شوند.

 

در روزهای اخیر خبرهایی مبنی بر کنار گذاشتن خودروهای بنزینی و دیزلی از حدود۲۰ سال دیگر به گوش می‌رسید که با واکنش کمیسیون صنعت اروپا مواجه شد و آینده صنعت خودرو را در مخاطره دیده‌ بودند. به نظر شما آیا امکان اینکه به‌طور کامل این خودروها کنار گذاشته شوند، وجود دارد؟

این یک مساله گریز‌ناپذیر است و اصلا بحث شدن یا نشدن و امکان‌پذیر بودن و نبودن مطرح نیست، به نظر من این اتفاق باید رخ بدهد. بحث اصلی، مصرف انرژی است و بحث آلایندگی در رده دوم قرار دارد. مصرف انرژی خودروهای احتراقی به سوخت‌های فسیلی وابسته است.

تا ۳۰ سال دیگر ممکن است بسیاری از تولیدکنندگان سوخت‌های فسیلی نتوانند این سوخت را تولید کنند و منابع زیرزمینی آن‌ها کفاف صادرات و تولید سوخت را ندهد. از طرف دیگر بحث وابستگی انرژی وجود دارد. کشورهای پیشرفته به سمتی حرکت می‌کنند که بتوانند از انرژی‌هایی بهره ببرند که خودشان توانایی تولید آن را دارند، یعنی از انرژی استفاده کنند که وابستگی سیاسی برای آن‌ها به وجود نیاورد و اغتشاشاتی که در خاورمیانه وجود دارد، روی کار آن‌ها تأثیری نگذارد. به همین خاطر از انرژی‌های تجدید پذیر استفاده می‌کنند. اینکه گفته می‌شود خودروهای الکتریکی نمی‌توانند جای خودروهای برقی را بگیرند، منطقی نیست. من معتقدم این اتفاق خواهد افتاد و سرعت آن هم بسیار زیاد شده است. اگر چند سال پیش از من سوال می‌شد چه سالی این اتفاق می‌افتد، می‌گفتم ۲۰۵۰ اما در حال حاضر با شک می‌گویم ۲۰۳۰ بین سال‌های ۲۰۳۰ تا ۲۰۴۰ قطعاً این مهم حاصل خواهد شد.

 

وضعیت خودروهای خودران به کجا خواهد رسید؟

 

تصور می‌کنم ۲۰ یا ۳۰ سال دیگر خودروهای بنزینی و دیزلی خودروی خاص به حساب می‌آیند. البته تصور شخصی‌ام این است که ۳۰ سال دیگر اصولا داشتن خودرو یک امر خاص به حساب می‌آید و کسی خودرو نخواهد خرید. خودروها احتمالاً خودران هستند و از مسیری به مسیر دیگر که می‌روید از آن‌ها پیاده می‌شوید.

 

یعنی تا چند سال آینده کسی دیگر مالک خودرو نخواهد بود و بحث مالکیت مشترک توسعه پیدا می‌کند؟

 

این روندی است که به‌تازگی شروع شده، در کشورهای غربی و اروپایی چون مردم با مفهوم لیزینگ که البته متفاوت از فروش اقساطی است، آشنایی دارند و مفهوم اجاره خودرو راحت‌تر برایشان جا افتاده است. در اروپا و امریکا لازم نیست خودرو را خریداری کنید بلکه می‌توان خودرو را برای مدت مشخصی اجاره کرد. مالکیت مشترک، عمر ۳۰، ۴۰ ساله در کشورهای غربی دارد که البته شکل آن در حال تغییر است. با توجه به تکنولوژی خودروهای خودران و تکنولوژی‌های دیگری که برای کنترل خودرو به منظور کاهش آسیب‌پذیری هنگام تصادفات اتفاق می‌افتد، به سمتی پیش می‌رویم که این اجاره‌ها به جزئیات کیلومتری برسد، نه مدت زمان یک یا دو سال. تصور می‌کنم این بخش بزرگی از بازار خودروی آینده خواهد بود و فروش خودرو به مردم از حالت یک شغل خارج می‌شود و مردم خدمات حمل‌و‌نقل را خریداری خواهند کرد. درصد بالایی از مردم حدود ۹۶ درصد استفاده‌شان از خودرو برای حمل‌و‌نقل است و مالکیت لذتی برایشان ندارد. کسی که سوار خودروهای معمولی می‌شود، لذتی از رانندگی نمی‌برد و فقط می‌خواهد از نقطه‌ای به نقطه دیگر برود حالا اگر با هزینه‌ کمتری این کار را انجام دهد، مطمئن باشید به آن سمت حرکت می‌کند.

 

کدام کشورها و خودروسازان در دنیا در تولید خودروهای نسل جدید بهتر عمل کرده‌اند یا برنامه‌ریزی مناسب‌تری دارند؟

 

این موضوع را در برند‌های خودرویی می‌توان دقیق‌تر دید. مثلا در آلمان ب‌ام‌و چند سالی است که کار خودش را آغاز کرده، سری i این شرکت‌، خودروهای الکتریکی خیلی پیشرفته‌ای هستند و در این زمینه گسترش و عرضه محصولات جدید ادامه دارد. البته استارت‌آپ‌هایی هم مانند تسلا و شرکت‌های چینی وجود دارند که در این زمینه کار می‌کنند. البته من چندان خوش‌بین نیستم که این برند‌ها به‌صورت مستقل باقی بمانند، احتمالاً توسط شرکت‌های بزرگ خریداری می‌شوند.

 

یعنی شرکتی مانند تسلا هم نمی‌تواند به‌صورت مستقل باقی بماند؟

 

تسلا هم از لحاظ صورت‌های مالی، شرکتی زیان‌ده است. به‌خاطر تکنولوژی که تولید می‌کند عرضه سهامش در حال افزایش است اما به‌طور کلی سود ده نیست چرا‌که میانگین تولید این شرکت بسیار پایین است. با ۷۰ یا ۸۰ هزار تولید در سال نمی‌توان با جنرال ‌موتور ۵ میلیونی و فولکس‌‌ واگن ۱۰ میلیونی در زمینه قیمت تمام‌شده رقابت کرد. این خطر، تسلا را همیشه تهدید می‌کند که تحت تملک شرکت بزرگ‌تری قرار بگیرد. چند سال پیش گوگل تلاش کرد تسلا را بخرد. شرکت‌های دیگر هم به نوعی می‌خواهند با خرید شرکت‌های دانش‌بنیان وارد تولید خودرو شوند بنابراین در دنیا شاهد انقراض یکسری از برند‌های خودروسازی خواهیم بود؛ برندهایی که خیلی تمایلی به این تغییر نشان نمی‌دهند احتمالاً از بین خواهند رفت.

 

مثل چه برندهایی؟

 

خیلی سخت است اسم برندی را آورد چراکه این برندها به‌صورت آزاد اداره می‌شوند و می‌توانند مدیران‌شان را تغییر دهند. مثلا دورنمای خوبی را برای شرکت فیات نمی‌توان انتظار داشت چون سرمایه‌گذاری خوبی را در بحث خودروهای الکتریکی و سوخت‌های جایگزین انجام نداده است. همچنین گروه PSA دورنمای خوبی ندارد و اگر سرمایه‌گذاری نکند ممکن است از بین برود. در ژاپن هم وضعیت برند سوزوکی به این شکل است. اصولا ظهور و سقوط برندها در دنیای خودرو طبیعی است. بسیاری از برند‌ها از بین رفته‌ یا در گذر زمان باز هم به عرصه برگشته‌اند. مانند برند ام‌جی یا ولوو که تعطیل شدند و توسط چینی‌ها در حال احیا هستند، یا لندروور توسط تاتا موتور در حال بازگشت است. به همین دلیل از بین رفتن یک برند غیر‌طبیعی نیست یعنی شرکت‌هایی وجود دارند که روند تکنولوژیک را طی نمی‌کنند.

انگلیس تا سال ۲۰۴۰ با خودروهای بنزینی خداحافظی می‌کند

پس از آلمان و فرانسه، انگلیس هم اعلام کرد که قصد دارد با خودروهای مصرف کننده سوخت‌های فسیلی مانند بنزین و گازوئیل خداحافظی کند. به گزارش گروه رسانه‌های دیگر آنا از مهر، این کشور به منظور مبارزه با آلودگی هوا و گسترش استفاده از انرژی‌های تجدید پذیر از سال ۲۰۴۰ به بعد استفاده از خودروهای بنزینی و گازوئیل سوز را ممنوع می‌کند. دولت انگلیس آلودگی هوا را بزرگ‌ترین خطر زیست محیطی برای سلامت مردم می‌داند و امیدوار است با این تصمیم جدید بر چالش مذکور غلبه کند. اقدام یادشده بخشی از یک استراتژی سه میلیارد پوندی است که در قالب آن افزایش استفاده از اتوبوس‌های برقی، متحول سازی جاده‌ها برای سازگار شدن با خودروهای برقی و حتی تغییر در چراغ‌های راهنمایی و رانندگی در همین راستا پیش بینی شده است. البته گروه‌های حامی محیط زیست و انرژی‌های سبز چندان از این تصمیم راضی نیستند و می‌گویند زمان بندی این تصمیم به گونه‌ای است که کاهش سریع آلودگی هوا را ناممکن می‌کند. آن‌ها همچنین معتقدند باید بودجه بیشتری به اجرای چنین طرح‌هایی اختصاص یابد و مشوق‌های برای تولید و خرید خودروهای برقی در نظر گرفته شود.

انقلاب خودروهای برقی به رهبری چین

استفاده از خودروهای برقی در حالی در چین رو به توسعه چشمگیر است که فروش این نوع خودرو در سال گذشته میلادی در این کشور به رکورد قابل توجهی رسیده و شتاب چین برای پیشی گرفتن از پیشکسوتان این حوزه در اروپا و آمریکا به شکل فزاینده‌ای در حال افزایش است.

 

چین به عنوان دومین اقتصاد جهان اینک به شدت درگیر معضل آلودگی هوا در شهرهای بزرگ خود است، معضلی که بخش عمده‌ای از آن ناشی از آلودگی‌های کارخانه‌ها است اما از سوی دیگر، بخش دیگری از این آلودگی نیز از خودروها ناشی می‌شود.

 

از سوی دیگر، چین در حال حاضر در تلاش است که جایگزین ایالات متحده در صدر اقتصادهای جهان شود و پرواضح است که رقابت اصلی در این حوزه نیز میان همین دو کشور خواهد بود و مشخصاً چین به هیچ وجه علاقه‌ای به شکست خوردن در این زمینه ندارد.

 

جایگاه چین در استفاده از خودروهای برقی در جهان

 

بر اساس آمار، کشور چین تا دسامبر سال ۲۰۱۶ موفق به فروش ۶۴۵ هزار و ۷۰۸ دستگاه خودروی برقی شد و این در حالی است که مجموع فروش خودروهای برقی در کل اروپا در همان مقطع زمانی معادل ۶۳۷ هزار و ۵۵۲ دستگاه بوده است.

 

از سوی دیگر، ایالات متحده به عنوان نزدیک‌ترین رقیب چین در عرصه خودروهای برقی، در مقطع زمانی مشابه تعداد ۵۷۰ هزار و ۱۸۷ دستگاه از این خودروها را به فروش رسانده است.

 

همچنین برای بررسی میزان فروش خودروهای جدید (غیرمستعمل) در چین به تفکیک سال، باید این‌گونه گفت که در سال ۲۰۱۱ تنها ۸ هزار و ۱۵۹ دستگاه خودروی برقی جدید در این کشور به فروش رسیده بود، حال آنکه ادامه ارقام حاکی از رشد باور نکردنی این امر در چین دارد.

 

فروش این خودروها در سال ۲۰۱۲ در چین به ۱۲ هزار و ۷۹۱ دستگاه افزایش یافت، سال ۲۰۱۳ فروش آن به ۱۷ هزار و ۶۴۲ دستگاه رسید، در سال ۲۰۱۴ به ۷۴ هزار و ۷۶۳، در سال ۲۰۱۵ به ۳۳۱ هزار و ۹۰ و در نهایت در سال ۲۰۱۶ با ثبت رکورد ۵۰۷ هزار دستگاه به اوج خود رسید.

 

در این مقطع زمانی، رشد فروش خودروهای برقی به یک‌باره رخ داد و شاید کمتر کسی باور می‌کرد که این افزایش فروش محقق شود.

 

آینده خودروهای برقی در چین

 

نشریه فوربس (Forbes) در مورد آینده خودروهای برقی در کشور چین نوشته است: «این کشور با رسیدن به سقف فروش بیش از ۱۰ میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودروی برقی تا سال ۲۰۲۵، انقلاب خودروهای برقی را رهبری خواهد کرد.»

 

این نشریه پیش بینی کرده است که چین همچنان در سال ۲۰۲۵ با فروش ۱۰ میلیون ۶۰۰ هزار دستگاه خودروی برقی، پیشتاز این صنعت خواهد بود و ۳۰ درصد از کل بازار جهانی متعلق به این کشور می‌شود.

 

همچنین برخی گزارش‌ها در مور آینده و سیاست‌های چین در قبال بازار خودروهای برقی حاکی است که اقتصاد دوم جهان به شکل قاطعانه‌ای در صدر این صنعت قرار گرفته است.

 

چین به دنبال کسب سهم ۱۱ درصدی از بازار فروش خودروهای برقی تا سال ۲۰۲۰ است. این موضوع از آن جهت حائز اهمیت می‌نماید که تولیدکنندگان خودرو در جهان، همواره سیاست‌هایی که چین اجرا می‌کند را دنبال می‌کنند.

 

در حالی که خودروسازان آمریکایی در سال گذشته ۱۷ میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو در طول یک سال به فروش رساندند، چینی‌ها موفق شدند با فروش بیش از ۲۸ میلیون دستگاه خودرو بازار خود را رشد دهند؛ هر چند که فروش خودروهای چینی همچنان به سرعت رو به افزایش است.

 

زیرساخت‌ها و جایگاه‌های شارژ

 

چین در نظر دارد با توجه به افزایش استفاده از خودروهای برقی در این کشور، در پایان سال جاری میلادی ۸۰۰ هزار جایگاه شارژ جدید ایجاد کند که از این تعداد، ۱۰۰ هزار جایگاه آن عمومی خواهد بود.

 

این در حالی است که در سال ۲۰۱۶ میلادی در مجموع ۱۰۰ هزار جایگاه شارژ خودروهای الکتریکی در چین ساخته شد و تعداد این جایگاه‌ها را به ۱۵۰ هزار جایگاه افزایش داد.

 

در حال حاضر، ۱۴ هزار کیلومتر از بزرگراه‌های چین مجهز به جایگاه‌های شارژ هستند که به طور میانگین در هر ۴۸.۶ کیلومتر، یک جایگاه شارژ تعبیه شده است.

 

گفتنی است؛ طی سال گذشته میلادی خودروهای برقی در چین در مجموع ۱.۲ میلیارد کیلووات ساعت برق مصرف کردند که معادل صرفه‌جویی ۴۰۰ هزار تن بنزین است.

 

در شهر پکن به عنوان پایتخت چین و شهر شانگهای اینک فاصله جایگاه‌های شارژ به کمتر از ۵ کیلومتر رسیده و شهرهای بزرگ دیگر مانند گوانگجو نیز در آستانه دستیابی به چنین هدفی هستند.

 

بر اساس سیزدهمین برنامه ۵ ساله چین (۲۰۱۶ تا ۲۰۲۰)، این کشور به هدف تعبیه جایگاه‌های شارژ در سرتاسر کشور برای برطرف کردن نیاز ۵ میلیون خودروی برقی دست خواهد یافت.

 

تسهیلات برای گسترش استفاده از خودروهای برقی

 

دولت جمهوری خلق چین به منظور تشویق مردم و افزایش استفاده از خودروهای برقی در این کشور، این خودروها را مشمول معافیت از مالیات (از ۶ هزار تا ۱۰ هزار دلار برای هر خودرو) کرده است.

 

این در حالی است که آمریکا به عنوان نزدیک‌ترین رقیب چین در حوزه خودروهای برقی، شرایط متفاوتی را تجربه می‌کند و دولت دونالد ترامپ، به شدت به دنبال حذف معافیت مالیاتی ۷ هزار و ۵۰۰ دلاری خرید خودروهای برقی است.

 

علاوه بر این امر، عوامل دیگر را نیز باید در نظر گرفت؛ در حالی که «تسلا» و «شورولت» به عنوان مهم‌ترین تولیدکنندگان خودروهای برقی در آمریکا، خودروهای خود را در سال آینده با برچسب قیمتی حدود ۳۵ هزار دلار به بازار عرضه خواهند کرد، چین همچنان ترجیح می‌دهد که نسخه‌های بسیار ساده‌تر و سبک‌تر از خودروهای برقی تولید کند؛ خودروهایی که قیمت برخی از معادل‌های آن‌ها تنها ۵ هزار دلار است و حتی رانندگی بسیاری از این خودروهای سبک برقی در چین، نیازی به اخذ گواهینامه و پلاک هم ندارد.

 

در چنین شرایطی، مشخص است که چین هرچه بیشتر بر موضوع گسترش و توسعه استفاده از خودروهای برقی در داخل کشور و فروش محصولات خود در سایر کشورها، تمرکز خواهد کرد.

 

چین که قصد دارد به هر نحوی به اقتصاد اول جهان تبدیل شود، باید در تمامی زمینه‌ها موفق به حصول این امر شود.

 

دولت و حزب کمونیست چین قصد دارند این کشور را به اولین قدرت جهان در این صنعت تبدیل کنند چرا که آنان معتقدند انقلاب در این زمینه می‌تواند جهان را از فاجعه زیست محیطی نجات دهد و بدون تغییر در سوخت خودروها، سخنی از نقطه عطف در حفظ محیط زیست نمی‌توان زد.

تردد خودروهای فرسوده آلاینده در پکن ممنوع شد

پس از کش و قوس‌های فراوان و بررسی‌های طولانی مدت توسط متصدیان شهر پکن پایتخت چین، آنان تصمیم گرفتند از تردد تمامی خودروهای فرسوده آلاینده و فاقد استانداردهای نوین در این شهر جلوگیری کنند.

این برنامه یکی از مهم‌ترین ابتکارات مسئولان پکن محسوب می‌شود که قول داده‌اند محیط آب و هوایی سالم‌تری برای حدود ۲۱ میلیون نفر جمعیت این شهر فراهم کنند. آنان مدت‌های مدیدی است که از سوی مسئولان رده‌های بالاتر خود از یک سو و همچنین شهروندان به دلیل آلودگی بالای این شهر تحت فشارهای شدید قرار دارند.

به جرئت می‌توان گفت که پکن امروزه به یکی از آلوده‌ترین شهرهای دنیا تبدیل شده و دستکم هر از چند هفته‌ای هوای شهر به قدری آلوده می‌شود که چاره‌ای جز استفاده از ماسک برای مردم و ماندن آن‌ها در خانه باقی نمی‌ماند. از سوی دیگر پدیده آلودگی نه فقط زاییده خود شهر است بلکه از مناطق اطراف بخصوص استان «خه بی» در شمال و شهر «تیان جین» در شرق نیز به آن افزوده می‌شود.

دولت محلی پکن امسال اعلام کرد که در اولین مرحله از یک سرمایه‌گذاری بزرگ قصد دارد یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلار برای آلودگی‌زدایی این شهر اختصاص دهد. این امر بخصوص در شرایطی جدیت پیدا کرد که در پایان سال ۲۰۱۶ میلادی دولت محلی به دلیل آلودگی بسیار بالای هوا که بعضاً ۲۰ تا ۲۵ برابر حد مجاز بود، برای نخستین بار هشدار قرمز آلودگی در پکن و ۲۳ شهر دیگر شمال چین صادر کرد.

اما جلوگیری از تردد خودروهای آلوده زا و فرسوده تازه‌ترین حرکت از سوی مسئولان شهر پکن محسوب می‌شود که تدابیر خاصی را در خود جای داده است. نخست آنکه بر اثر دستور کار جدید، از تردد خودروهای بسیار آلوده‌کننده بنزینی که عمدتاً ۱۰ تا ۱۳ عمر دارند در سطح این شهر جلوگیری می‌شود.

این خودروها بر اساس اعلام صورت گرفته باید استاندارد خاصی داشته باشند در غیر این صورت تمامی خودروهای مذکور که آلودگی بالایی دارند در طول روزهای کاری هفته یعنی از دوشنبه تا جمعه حق تردد در مرکز شهر پکن را نخواهند داشت.

متصدیان امور شهری پکن اعلام کردند که رانندگان این خودروها فقط می‌توانند از جاده کمربندی پنجم شهر به بیرون رانندگی کنند اما تردد آن‌ها در سطح شهر فقط در روزهای تعطیل شنبه و یکشنبه آزاد است.

دولت چین تاکنون ۲ بار استاندارد جدید برای خودروها از لحاظ آلودگی آن‌ها صادر کرده است که یکی مربوط به سال ۱۹۹۹ و دیگری سال ۲۰۰۴ میلادی است و به این ترتیب تقریباً از تردد همه خودروهای مدل ۲۰۰۴ میلادی به قبل در شهر جلوگیری می‌شود.

البته برای تشویق رانندگان این خودروها و برای کمک حال آن‌ها اعلام شده است کسانی که داوطلبانه خودرو خود را اسقاطی اعلام کنند بین پنج تا ۱۲ هزار یوان معادل ۸۰۰ تا ۱۹۰۰ دلار دریافت می‌کنند تا بتوانند خودروی جدید بخرند.

همچنین اعلام شده است چنانچه رانندگان این خودروها مراتب و مقررات را مراعات نکنند برای هر چهار ساعت رانندگی در سطح شهر نزدیک به ۱۵ دلار جریمه خواهند شد و ممکن است خودروی آن‌ها نیز توسط پلیس متوقف شود.

برآوردها حاکی است که خودروهای آلوده فقط ۱۰ درصد از کل خودروهای شهر پکن را شامل می‌شود اما همین تعداد ۳۰ درصد آلودگی این شهر را به خود اختصاص داده‌اند.

نزدیک به پنج میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو در حال تردد در شهر پکن سالی ۵۰۰ هزار تن مواد آلاینده وارد هوا می‌کنند و باعث شده‌اند تا پکن یکی از بدترین شهرهای آلوده دنیا باشد و البته این امر در کنار وجود کارخانه‌های زغال سوز و نیروگاه‌های آلوده‌کننده در اطراف شهر و استان‌های هم‌جوار در کنار کمتر شدن وزش باد و بارش‌ها؛ خود دلایل دیگر بیشتر شدن آلودگی این کلان‌شهر است.

مقامات شهری پکن برای کاهش انتشار آلاینده‌های ناشی از تردد خودروها پیش‌تر اقدامات دیگری نیز اتخاذ کرده‌اند که اجرا کردن طرح زوج و فرد و در نظر گرفتن یارانه به خریداران خودروهای برقی از جمله آن‌هاست.

بهره برداری از نخستین جاده خورشیدی جهان در فرانسه

نخستین جاده خورشیدی جهان با حضور وزیر محیط زیست فرانسه در یکی از روستاهای «نُرماندی» واقع در شمال غربی این کشور به بهره برداری رسید.
به نقل از خبرگزاری فرانسه، «سگولن رویال» در آئین بهره‌برداری این طرح، از اتصال شبکه الکتریکی نخستین جاده خورشیدی جهان در این منطقه و بهره‌گیری از این فناوری در سطح ملی خبر داد.
بر اساس این گزارش، پس از آنکه عملیات اجرایی این طرح از ماه ژوئیه سال جاری میلادی آغاز شد و تا اکتبر ادامه یافت، نخستین کیلومتر از پوشش اولیه این جاده توسط وزیر محیط زیست فرانسه افتتاح شد.
جاده خورشیدی از کنار هم قرار گرفتن موزاییک‌های خورشیدی شکل می‌گیرد. در این فناوری هر موزاییک خورشیدی از سلول‌های خورشیدی، لامپ‌های ال ئی دی، المنت گرمازا و شیشه‌های حرارتی که بتواند وزن یک تریلی را تحمل کند، تشکیل شده است.
جاده خورشیدی یکی از ابتکارات حوزه راه‌سازی است و به اعتقاد بسیاری از کارشناسان می‌تواند مشکلات جاده‌های امروزی را به شدت کم کند.

تردد خودروهای دیزلی در فرانسه ممنوع شود

تارنمای روزنامه فرانسوی لوفیگارو نیز امروز اعلام کرد: وزیر محیط زیست فرانسه خواهان ممنوعیت کامل خودروهای دیزلی در سراسر این کشور است.
سگولن رویال پیش‌تر نیز از طرح شهردار پاریس مبنی بر ممنوعیت تردد خودروهای دیزل تا سال ۲۰۲۵ در پایتخت فرانسه حمایت کرده بود.
وی با بیان اینکه به تدریج مزیت مالیاتی تعیین شده برای خودروهای دیزلی حذف می‌شود، از فرانسوی‌ها خواست که از خرید خودرو دیزلی اجتناب کنند. دولت فرانسه از اواخر آذر امسال طرح هوای پاک، شامل تشویق شهروندان به استفاده از خودروهای برقی را معرفی کرد.
در اجرای طرح یاد شده کسانی که برای کسب و کار خود از خودروهای دیزلی استفاده می‌کنند، اگر تاکسی برقی یا خودروهای برقی بخرند تا ۱۰ هزار یورو مشوق مالی از دولت دریافت می‌کنند و کسانی که موتورسیکلت برقی بخرند، در هنگام خرید شامل هزار یورو تخفیف می‌شوند.
همچنین طرح مشابهی برای خودروهای شخصی از سال گذشته میلادی در فرانسه در حال اجراست.