نوشته‌ها

طرح LEZ و تاثیر آن روی آلودگی هوای تهران

طرح LEZ و تاثیر آن روی آلودگی هوای تهران
با شروع طرح کاهش (LEZ) در تهران بحث های مختلفی پیرامون تاثیرگذاری این طرح مطرح شده است و نظرات متفاوتی در این رابطه وجود دارد. برخی می‌گویند چنین طرح‌هایی هیچ تاثیری روی کیفیت هوای تهران ندارد و برخی دیگر هم می‌گویند این طرح تنها راه بهبود هوای تهران است.
طرح کاهش که در ابتدا به اسم طرح LEZ مطرح شد، اولین بار در سال ۱۹۹۶ میلادی در استکهلم سوئد اجرا شد، در آن طرح به گروهی از خوردوهای سنگین اجازه تردد در منطقه‌ای خاص از این شهر داده نشد. ۶ سال بعد این طرح به شکل‌های مختلف وارد ابرشهرهای دیگر اروپایی شد. در برخی از مناطق فقط تردد خودروهای سنگین ممنوع است، در برخی مناطق هم برخی از خودروهای اجازه تردد ندارند.
این طرح سالیان سال است که در شهرهای مختلف دنیا مخصوصا ابرشهرهای اروپا به شکل مختلف اجرا شده و محققان در این مدت بارها تاثیرات آن را ارزشیابی کرده‌اند، در همه این شهرها یک ویژگی مشابه دارد؛ قسمتی از شهر به عنوان «منطقه کم انتشار» معرفی می‌شود و براساس قوانین مختلف تردد خودروها در این مناطق کم می‌شود.
این قوانین در ایران بر این اساس است؛ «خودروهایی که از فیلتر معاینه‌فنی عبور نکرده‌اند اجازه ندارد که خودروها در شهر تردد کنند. در فاز اول این طرح که از آبان ماه سال ۹۵ آغاز شده بود، خودروهای بدون مدرک معاینه فنی اجازه تردد در منطقه طرح زوج‌ و فرد را نداشتند و براساس آمار شهرداری اجرای آن باعث شد تا میزان تردد خودروهای فاقد معاینه فنی حداقل ۳۳ درصد کاهش پیدا کند.
همچنین تردد و ورود خودروهای سنگین بدون معاینه فنی به تهران ممنوع شده و حتی خودروهای سنگین و کامیون هایی که از ساعت ۲۲ شب به بعد اجازه تردد در شهر را دارند باید حتما گواهی معاینه فنی دریافت کرده باشند.»
اما این تغییرات در قوانین مناطق کم انتشار باعث شده تا طرح‌های LEZ تاثیرات مختلفی در شهرهای بزرگ دنیا داشته باشد، در برخی از شهرها چنین طرح‌هایی منجر به کاهش آلودگی هوا شده و در برخی دیگر هم تنها تاثیر آن کاهش ترافیک بوده و نه آلودگی‌هوا.
در ادامه به بررسی تاثیر این طرح روی آلودگی هوای شهرهای برلین، میلان، آمستردام و لندن می پردازیم:

این طرح در شهر برلین در ۲ فاز مختلف آغاز شد در ابتدا فقط خودروهایی که نشانه سبز یا زرد معاینه فنی را داشتند اجازه تردد در محدوده طرح کاهش انتشار این شهر را داشتند و بعد این موضوع فقط به نشانه‌های سبز محدود شد. براساس تحقیق دانشگاه بیرمنگام در فاز اول اجرای این طرح در این شهر در دور اوا ۳ و در فاز دوم ۵ تا ۱۰درصد میزان انتشار ذرات کوچکتر از ۱۰میکرون کاهش پیدا کرد.
یکی از اصلی‌ترین قوانین این طرح در آلمان که آن را بسیار شبیه به وضعیت کنونی تهران می‌کند، ایجاد مقررات برای معاینه فنی خودروها هم بود. برخلاف برلین در بیشتر شهرهای اروپایی طرح‌ «منطقه کم انتشار» در رابطه با خودروهای سنگین اجرا می‌شود.
در شهر میلان از سال ۲۰۰۸ با طرحی به نام منطقه اکوپس با آلودگی هوا مقابله میشد که بر اساس آن به برخی خودروهای دیزلی اجازه داده نمی‌شد که در مرکز این شهر تردد کنند. هدف شهرداری میلان از اجرای این طرح کاهش ۳۰درصدی انتشار ذرات کوچک‌تر از ۱۰میکرون بود.
اما این طرح تقریبا به هیچ موفقیتی نرسید و از سال ۲۰۱۱ طرح LEZ در میلان اجرا شد، مطالعات نشان می‌دهد که میزان ذرات کوچکتر از ۱۰، ۲.۵ و ۱ میکرون از زمان اجرای طرح تغییر نکرده و فقط میزان غلظت کربن سیاه در مناطق مختلف از ۸.۵ تا ۲۲درصد کاهش پیدا کرده است.
در شهر آمستردام هم مانند بسیاری از شهرهای اروپایی طرح منطقه کم انتشار فقط مخصوص به خودروهای سنگین است. در منطقه کم انتشار این شهر کامیون‌های قبل از سال ۲۰۰۱ و یا کامیون‌هایی که با استاندارد یورو ۳مطابقت ندارند اجازه تردد ندارد.
اما خبرها برای این شهر آنقدرها هم خوب نیست؛ براساس مطالعع پانتلیدیاس و همکارانش در سال ۲۰۱۴ از زمان اجرای طرح LEZ غلظت ذرات آلاینده در آمستردام تغییر آن چنانی نداشته است.
در لندن نیز قانون منطقه کم انتشار فقط محدود به خودروهای سنگین نشده است و این باعث شده تا برخلاف آمستردام و میلان غلظت آلاینده‌ها تا حدی کاهش پیدا کند. تحقیق مجله ساینس در اوت سال ۲۰۱۳ نشان داد که غلظت آلاینده‌ها در منطقه کم انتشار ۲.۴۶ تا ۳.۰۷ و در بیرون این منطقه ۱ درصد کاهش پیدا کرده است.

۷۸۰هزار موتور‌سیکلت، مردم تهران را خفه می‌کنند، می‌کشند

منابع متحرک ۸۵ درصد آلودگی هوا در تهران را تولید می‌کنند، از میان این منابع متحرک، موتورسیکلت‌ها با سهم ۱۹ درصدی سهم بالایی در این آلودگی دارند.
کار راه‌اندازترین وسیله در خیابان‌های شلوغ تهران است. با آن می‌توان از شَر هر ترافیکی خلاص شد، سر هر قراری به موقع رسید و حتی با آن ترس را تجربه کرد و آدرنالین بیشتری به خون تزریق کرد؛ «موتورسیکلت»، وسیله‌ای که هم در حمل و نقل ایرانیان نقش بسیاری ایفا می‌کند و هم سهم بالایی را در آلودگی هوای کلان‌شهرها دارد.
ارقام نقش بسته بر تابلوی کنترل کیفت هوا در تهران نشان می‌دهد که دی ماه امسال، تهران آلوده‌ترین هوای دی ماه ۳ سال اخیر را تجربه کرده است. حتی در روز هوای پاک هم که امروز باشد، هوا آلوده و بد. البته این وضعیت تنها خاص تهران نیست. با آغاز فصل سرما بسیاری از شهرهای صنعتی و کلان‌شهرها با مشکل هوای آلوده مواجه بوده‌اند. اراک، تبریز و اصفهان در کنار تهران پاییز را با آلودگی هوا به پایان می‌رسانند؛ اما چه چیزی سبب آلودگی هوا می‌شود؟
آلودگی هوا معضلی نو و تازه نیست. سالیان دراز است که گریبان ایران و شهرهای پرجمعیت و صنعتی آن را گرفته و سومین عامل مرگ‌ومیر را شامل می‌شود. معضلی که شاید همه به خوبی از دلایل بروز آن آگاه هستند اما بد نیست نظر کارشناسان را نیز در این باره بدانیم. کارشناسان عامل آلودگی هوا را به دو گروه آلاینده‌های متحرک و غیر متحرک تقسیم می‌کنند. وسایل حمل و نقل از جمله انواع خودروها و موتورسیکلت آلاینده‌های متحرک و کارخانه‌ها و واحدهای صنعتی نیز آلاینده‌های غیر متحرک را شامل می‌شوند؛ اما کدام یک از این آلاینده‌ها سهم بیشتری در آلودگی هوا دارند؟
برخلاف باور، ریزنقش‌ترین وسیله حمل و نقل در ایران بیشترین سهم از آلودگی هوا را به خصوص در تهران دارد. به گفته علی‌اصغر رجبی، رئیس مرکز هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست ۸۵ درصد از کل آلودگی‌ها در سال ۹۳ مربوط به حوزه منابع متحرک و ۱۵ درصد نیز سهم منابع ثابت مانند صنایع و کارخانه‌ها در تهران است.

 

 

براساس آنچه که او اعلام کرده است از ۷۲۶ هزار تن آلاینده‌ای که در سال ۹۳ از دو منبع ثابت و متحرک در تهران تولیده شده، ۶۱۸ هزار تن سهم آلاینده‌های متحرک و ۱۱۰ هزار تن سهم آلاینده‌های غیر متحرک است. از ۶۱۸ هزار تن آلودگی که به وسیله آلاینده‌های متحرک تولید شده ۴۵ درصد سهم منابع متحرک سواری، ۱۸ درصد آن سهم تاکسی‌ها، ۱۹ درصد آن سهم موتورسیکلت‌ها، ۱۵ درصد متعلق به وانت‌ها و ۳ درصد مربوط به مینی‌بوس و اتوبوس‌ها بوده است.
شاید در وهله اول ۱۹ درصد آلودگی توسط موتورسیکلت‌ها در تهران آمار بالایی به نظر نیاید به خصوص وقتی این آمار را در کنار سهم ۴۵ درصدی خودروهای شخصی بگذارید و یا نسبت تعداد موتور به خودرو را در نظر بگیرید و بگویید در تهران ۳ میلیون خودرو و ۷۸۰ هزار موتور تردد می‌کنند (آمار موتورسیکلت‌های پلاک شده در تهران، ۳.۵ میلیون دستگاه است که تخمین زده می‌شود ۷۸۰ هزار دستگاه مدام تردد می‌کنند.) اما بابید بدانید که با وجود تعداد نسبتاً اندک موتورسیکلت‌ها نسبت به خودروها اما این موتورسیکلت‌ها هستند که سهم بیشتری از تولید آلودگی بر عهده دارند. چرا که هر موتورسیکلت برابر با سه خودرو آلایندگی تولید می‌کند و حدوداً به ازای هر چهار خودرو یک موتورسیکلت وجود دارد که اگر یک موتورسیکلت سامان‌دهی شود به اندازه ۴ خودرو می‌تواند از میزان آلاینده‌های هوای تهران بکاهد.
نکته قابل توجه اینکه اگر طرح‌ LEZ به طور کامل در تهران اجرا شود و همه راننده‌ها به معاینه فنی و سلامت خودروهایشان اهمیت بدهند، تنها ۱۰ درصد از میزان آلودگی هوای پایتخت کاسته می‌شود.

بحران ملی؟

البته این آمار تنها مختص تهران است و نمی‌‌توان سهم منابع متحرک و غیر متحرکی که در این آمار از آن یاد شده به سایر شهرهای کشور تعمیم داد. دلیل اصلی آن هم این است که در تمامی شهرها سهم منابع متحرک و غیر متحرک به یک اندازه نیست و سهم صنایع در تولید آلودگی هوا می‌تواند در شهرهای صنعتی بیشتر باشد.
با این حال اما اگر بخواهیم این آمار را به کل کشور به طور تقریبی تعمیم دهیم با یک ضرب و تقسیم و یک تناسب گیری ساده می‌توانیم بگوییم در صورتی که سهم موتورسیکلت در سراسر شهرهای ایران برابر باشد با وجود ۱۰.۵ میلیون موتور در حال تردد در کشور بیش از یک میلیون و ششصد هزار تن آلاینده در سال تولید می‌شود.
اما سهم واقعی موتورسیکلت‌ها در آلودگی هوا چقدر است؟ پاسخ این سؤال را باید در سخنان و آمار وحید حسینی، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران جست‌و‌جو کرد. او گفته است به طور میانگین هر موتورسیکلت به ازای هر کیلومتر پیمایش حدود ۱۵ گرم آلودگی ایجاد می‌کند. او گفته است که در بررسی‌های انجام شده مشخص شده موتورسیکلت‌های ساخت داخل در هر کیلومتر بین ۱۲ تا ۲۲ گرم آلودگی تولید می‌کنند.
با این تفاسیر و با توجه به اینکه هر موتورسیکلت در هر کیلومتر تردد ۱۵ گرم آلودگی وارد هوا می‌کند، پس بدین ترتیب ۷۸۰ هزار موتورسیکلتی که در تهران تردد دائم دارند، هر روز ۲۸۶ تن مونواکسید کربن، ۱۰۰ کیلوگرم دی‌اکسید گوگرد، ۷.۹ تن دی‌اکسید نیتروژن، ۸۳ تن ترکیبات آلی فرار و ۲.۶ تن ذرات معلق تولید می‌کنند. حجم بالای تولید مونواکسید کربن مهم‌ترین خطری است که اگزوز یک موتورسیکلت برای سلامتی شهروندان دارد. در معرض مستقیم این گاز قرار گرفتن می‌تواند موجب مرگ مستقیم یا صدمات تنفسی حاد به هر شخص شود.
هرچند سهم و میزان تولید آلودگی به وسیله موتورسیکلت در ایران به اندازه‌ای است که زنگ‌ خطر سلامتی را به صدا در آورد اما این خطر زمانی جدی‌تر و ترسناک‌تر می‌شود که آمارها از تولید سالانه ۴۵۰ هزار عدد موتورسیکلت در کشور خبر می‌دهند. تولید موتورسیکلت‌هایی بنزینی که ۹۵ درصد از آن‌ها کاربراتوری هستند و به گفته حجت‌الله بهروز، قائم مقام معاون ترافیک شهردار هر کدامشان می‌توانند بیش از سه برابر خودروهای استاندارد ایرانی آلایندگی تولید کنند.

 

 

براساس آمار انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در سال ۹۰، ۸۱۳۲۰۶ دستگاه، در سال ۹۱، ۴۱۸۷۳۳ دستگاه، در سال ۹۲، ۳۱۶۱۴۴ دستگاه، در سال ۹۳، ۵۳۸۶۸۲ دستگاه، در سال ۹۴، ۴۲۶۲۴۹ دستگاه و در سال ۹۵ تا کنون، ۲۲۰۳۱۲ دستگاه تولید شده است.

چگونه از شر موتورهای آلاینده خلاص شویم؟

حالا اما علاوه بر توقف تولید و ورود موتورسیکلت‌های کاربراتوری و جایگزین شدن موتورسیکلت‌های انژکتوری به جای موتورسیکلت‌های کاربراتوری و تشویق مردم برای خرید موتورهای برقی، ساماندهی موتورسیکلت‌های آلاینده با توجه به ورود به فصل سرما و تشدید آلودگی هوا در دستور کار سازمان حفاظت محیط‌زیست قرار گرفته و رئیس این سازمان از همکاری با پلیس راهور در این زمینه نیز خبر داده است.
الزامی شدن دریافت آرم طرح ترافیک سالانه برای موتورسیکلت‌های پایتخت اما راهکار دیگری است که اقبال شاکری، رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران از آن خبر داده و گفته است: ‌در حین بررسی تعرفه‌های طرح ترافیک در کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران برای اولین بار پیشنهاد شد که در راستای ساماندهی موتورسیکلت‌های پایتخت، تمهیدات ویژه‌ای برای سال ۹۶ اتخاذ شود. وی در تشریح این برنامه‌ها گفته است: بر همین اساس تمامی موتورسیکلت‌های پایتخت برای ورود به محدوده طرح ترافیک باید نسبت به اخذ آرم طرح ترافیک سالانه اقدام کنند. همچنین مقرر شد که موتورسیکلت‌ها عوارض سالیانه خود را نیز پرداخت کنند؛ به گونه‌ای که موتورسیکلت‌های انژکتوری ۱۰ درصد عوارض یک خودرو، موتورسیکلت‌های کاربراتوری ۲۰ درصد عوارض یک خودرو و موتورهای برقی نیز از عوارض معاف هستند که این برنامه‌ها از سال ۹۶ اجرایی خواهد شد.
با این حال اما به دنبال راهی برای بهبود آلودگی هوا تهران، مجلسیان آخرین تصمیمات را برای موتورسیکلت‌ها گرفتند و با تصویب وظایف دولت برای حفاظت از محیط زیست در برنامه ششم، دولت را موظف به اعطای تسهیلات و پیش‌بینی اعتبار لازم در بودجه سالانه جهت از رده خارج کردن سالانه ۱۰ درصد از موتورسیکلت‌های بنزینی و جایگزینی با موتورسیکلت‌های برقی کرد.

آلودگی هوای تهران سالی ۵۸۰۰ نفر تلفات دارد

رئیس کمیته محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران از جایگاه ناچیز مصوبات زیست محیطی در شورای شهر تهران انتقاد کرد و گفت: مدیریت تهران سلیقه‌ای و غیر متخصصانه است.
محمد حقانی در نشست بررسی نقش راهکارهای دستگاه‌های دولتی و نهادهای عمومی در کاهش آلودگی هوا که به مناسبت روز ملی هوای پاک در دانشگاه تهران برگزار شد، اظهار کرد: آلودگی هوای تهران در سال ۵۸۰۰ نفر تلفات دارد.
وی با بیان اینکه باید این سؤال مطرح شود که چقدر از مسائل هوا به شهرداری مرتبط است، گفت: باید تأکید کنم که ۱۰۰ درصد مسائل هوا به شهرداری مرتبط است اما به خاطر نبود مدیریت یکپارچه شهری در شرایط فعلی این امر محقق نشده است.

تهران در کمای زیست محیطی به سر می‌برد

رئیس کمیته محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران اظهار کرد: نمی‌خواهم بگویم شهر تهران از دست رفته است اما تهران در حالت کمای زیست محیطی به سر می‌برد و نیاز به احیا دارد. مدیران باید در مسئولیت‌هایی قرار بگیرند که بتوانند این جسم رو به موت تهران را احیا کنند. تهران قابل احیاست و ظرفیت‌های حیاتی بالایی دارد.
حقانی با بین اینکه آلودگی هوای تهران در وضعیتی حاد قرار دارد ولی راهکار دارد، اظهار کرد: شهری که نه آب، نه هوا و نه زمین پاک دارد و فضاهای سبز را برای ساختمان خراب می‌کنند نمی‌تواند شعار «آسمان آبی زمین پاک» را سر دهد.
این عضو شورای شهر تهران با تأکید بر اینکه موضوعاتی از جمله ساخت مترو، تفکیک زباله و هوای آلوده که باعث سرطان مردم می‌شود سیاسی نیستند گفت: شورای شهر و شهرداری سیاسی نیستند بلکه دستگاه‌های خدماتی و اجتماعی هستند ولی متأسفانه ما همه چیز را سیاسی می‌کنیم.
حقانی با بین اینکه آلودگی هوای تهران در وضعیتی حاد قرار دارد ولی راهکار دارد، اظهار کرد: شهری که نه آب، نه هوا و نه زمین پاک دارد و فضاهای سبز را برای ساختمان خراب می‌کنند نمی‌تواند شعار «آسمان آبی زمین پاک» را سر دهد. باید قانون را محور قرار دهیم. در سال ۷۹ قانون کاهش آلودگی هوا در دوره ریاست خانم ابتکار در سازمان حفاظت محیط زیست تصویب شد اما تنها سه سال اجرایی شد. در نتیجه این قانون جایگزینی ۴۰۰ هزار خودرو و حذف سرب از بنزین صورت گرفت ولی بعد به بوته فراموشی سپرده شد.

نگاه به تهران نگاه زیست محیطی نیست

وی با اشاره به لایحه هوای پاک که در حال حاضر در دستور کار مجلس قرار دارد گفت: این قانون هم برگرفته از قانون قبلی است اما اگر قرار است اجرا نشود، به درد نمی‌خورد. شهر تهران از لحاظ زیست محیطی توانمندی‌های بسیاری دارد و هنوز جمعیت ۱۰ میلیون نفری را تحمل می‌کند. بهره‌برداری بی‌رویه از آب‌های زیرزمینی از تهران و جمع کردن همه صنایع در این شهر از اقدامات غلطی بود که باعث وضعیت کنونی هوا شده است. احداث مترو بدون توجه به مسائل و پیوست‌ها صورت گرفته است برای همین است که قنات فرمانیه به شکلی شده که آب از آنجا سرازیر می‌شود
این عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه تعداد زیادی از پروژه‌هایی که در تهران اجرا می‌شود هیچ اثرگذاری ندارد گفت: پروژه‌های مالی و ساختمانی به خاطر درآمدزایی که دارند انتخاب می‌شوند و پروژه‌های زیست محیطی در این میان جایی ندارند بنابراین نگاه به تهران نگاه زیست محیطی نیست.
حقانی با اشاره به اینکه ۲۰ درصد آلودگی هوای تهران ناشی از منابع ساکن و ۸۰ درصد آن ناشی از منابع متحرک است، اظهار کرد: همه این آلودگی‌ها ناشی از سوخت‌های فسیلی هستند. در طرح جامع ترافیک پیش بینی شده بود که در ۱۴۰۴ جمعیت تهران به ۱۰ میلیون نفر می‌رسد که در این شرایط باید ۷۵ درصد مسائل مربوط به اتوبان‌ها، حمل و نقل عمومی و … انجام می‌شد. این در حالی است که در سال ۱۳۹۵ جمعیت تهران بالای ۱۰ میلیون است و ساخت مترو و توسعه حمل و نقل عمومی توسعه چندانی نداشته است.

تردد ۱۸۰ هزار ماشین سنگین بدون معاینه فنی در تهران

به گفته حقانی باید به جای ساخت تونل و بزرگراه در شهر کرج هزینه‌ها را صرف ساخت مترو می‌کردیم. باید انسان محوری را در مدیریت شهری لحاظ کنیم. به طور کلی طرح‌هایی که تصویب می‌شوند غیر کارآمد هستند یا اگر کارآمد هستند اجرایی نمی‌شوند. در حال حاضر طرح‌های جامع و تفصیلی را به عنوان اسناد بالادستی در اختیار داریم ولی چند درصد آن اجرا می‌شود.
حقانی با اشاره به اینکه تنها راهکار حل آلودگی تهران توقف ساخت و سازهای بی‌رویه و عدم تغییر کاربری اراضی است، گفت: در شرایط حاضر فضاهای سبز تهران نابود و به جای آن ساخت و ساز و درآمد ناپایدار ایجاد می‌شود. همچنین ۷۰۰۰ اتوبوس که ۳۰۰۰ دستگاه از آن‌ها کربن سیاه و دوده تولید می‌کنند بدون هیچ مقاومتی در تهران تردد می‌کنند و ۱۸۰ هزار ماشین سنگین که ۴۰۰۰ دستگاه از آن‌ها برای شهرداری است، بدون معاینه فنی اجازه تردد در تهران دارند.
وی با اشاره به اینکه دو میلیون موتورسیکلت در تهران تردد می‌کنند، گفت: در بنزین این موتورسیکلت‌ها روغن مخلوط می‌شود که آلودگی آن‌ها پنج برابر خودروی یورو۲ است؛ بنابراین تنها راه حل رفع آلودگی هوا و ترافیک تهران توسعه مترو است.
رئیس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران در پاسخ به پرسش خبرنگاری درباره تعطیلی دو هفته‌ای در ایامی که با افزایش آلودگی هوا در تهران مواجه هستیم گفت: اگر چنین طرح‌هایی مطالعه نشده باشد و بدون توجه به حواشی آن مطرح شود نه تنها تأثیری ندارد بلکه باعث ایجاد یک به هم ریختگی نیز می‌شود. در صورت تعطیلی مدارس در بهترین حالت بچه‌ها در خانه می‌مانند و مدیریت آن‌ها برای والدین سخت‌تر می‌شود. این اقدام تأثیر چندانی در کاهش آلودگی هوا نخواهد داشت و تنها قرص مسکنی است.
حقانی همچنین درباره واکنش شورای شهر تهران در برابر مدیریت سلیقه‌ای و غیر متخصصانه در تهران گفت: هوای شورای شهر آلوده‌تر از هوای تهران است. من در مورد باغات تهران بسیار بارها فریاد کرده‌ام. چند روز پیش در شهرک غرب پارکی را دیدم که بسته شد و تابلویی در آنجا نصب شده که این مکان فروخته شده است. در شرایط حاضر تنها ۵ درصد از مصوبات شورای شهر زیست محیطی است که تنها ۲۰ درصد از آن برنامه‌ها محقق شده است.
این عضو شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به جلسه روز گذشته شورا اظهار کرد: دیروز ۲۰۰۰ میلیارد تومان برای دوربین‌ها اختصاص یافت در حالی که شهر تهران از آلودگی هوا رنج می‌برد. آیا مترو واجب‌تر است یا دوربین، ‌در شرایط حاضر اولویت‌ها و ضرورت‌ها در نظر گرفته نمی‌شود. وقتی ما در شورای شهر رای نداریم چه کار می‌توانیم بکنیم؟ آیا شهر آفتاب واجب‌تر بود یا مترو؟ ساختن بزرگراه فرش قرمزی برای خودروهاست.